Suzuki Jimny пятидверный: автомобиль, которого ждали почти двадцать лет — оправдал ли он надежды?

Когда Suzuki показала пятидверный Jimny, автомобильное сообщество буквально разделилось на два лагеря.

Одни говорили, что легендарный внедорожник наконец-то стал пригоден для повседневной жизни. Другие были уверены, что длинная база окончательно испортит машину, которая всегда ассоциировалась с компактностью, лёгкостью и невероятной проходимостью.

Интересно, что обе стороны по-своему оказались правы.

Классический трёхдверный Jimny всегда был автомобилем с характером. Его покупали не потому, что он просторный или удобный. Наоборот, владельцы мирились с тесным вторым рядом, небольшим багажником и необходимостью каждый раз складывать переднее сиденье, чтобы посадить пассажиров назад. Всё это прощалось за одно качество — автомобиль мог проехать там, где многие кроссоверы сдавались уже через несколько метров.

Но время меняется. Всё больше покупателей хотели сохранить легендарную конструкцию Jimny, при этом получить нормальный второй ряд и багажник, куда можно положить не только рюкзак, но и вещи всей семьи. Suzuki долго не решалась выпускать такую версию, опасаясь реакции поклонников модели. В итоге компания рискнула, и, как показали первые месяцы продаж, решение оказалось правильным.

В Японии интерес к Jimny Nomade оказался настолько высоким, что объём предварительных заказов превысил ожидания производителя в несколько раз. Многие дилеры практически сразу перестали принимать новые заявки, поскольку очередь растянулась на месяцы вперёд.

---

Что изменилось внешне

На первый взгляд кажется, что перед нами обычный Jimny, которому просто добавили ещё две двери. На самом деле инженерам пришлось практически заново переработать центральную часть кузова.

Передняя часть автомобиля почти полностью повторяет трёхдверную модель: те же круглые фары, вертикальная решётка радиатора, короткий капот и узнаваемые квадратные формы. Благодаря этому Nomade невозможно перепутать с каким-либо другим внедорожником.

Самые заметные изменения начинаются за передними дверями:

• появились полноценные задние двери;

• увеличились боковые стекла;

• изменилась форма крыши и задних стоек.

Дизайнеры смогли сохранить пропорции классического Jimny. Автомобиль не выглядит растянутым искусственно, как это иногда бывает с удлинёнными версиями популярных моделей.

Геометрия кузова:

Параметр	3-дверный Jimny	5-дверный Jimny Nomade
Длина	~3480 мм	~3890 мм
Колесная база	2250 мм	2590 мм
Ширина	1645 мм	1645 мм
Высота	~1725 мм	~1725 мм

Почти весь прирост в длину ушёл в колёсную базу, а не в передний или задний свес.

---

Пространства внутри стало намного больше

Любой, кто хоть раз ездил на заднем сиденье обычного Jimny, знает: назвать его просторным сложно. Детям там удобно, взрослым уже приходится искать компромисс.

В Nomade ситуация совсем другая.

За счёт увеличенной колёсной базы пассажиры второго ряда получили заметно больше места для ног. Теперь не приходится сидеть с высоко поднятыми коленями или упираться ими в спинку переднего кресла. Даже человек ростом около 180 см может спокойно разместиться сзади без ощущения тесноты.

Появление задних дверей полностью изменило удобство посадки. Больше не нужно складывать передние кресла, пропускать пассажиров через узкий проём и потом возвращать сиденье обратно. Особенно это оценят семьи с детьми. Посадить ребёнка в детское кресло теперь можно буквально за несколько секунд.

Багажник тоже стал заметно больше:

• стал значительно глубже;

• спокойно помещаются чемоданы, туристическое снаряжение, детская коляска;

• при сложенном втором ряде — практически ровная грузовая площадка для велосипеда или палаток.

Именно этого владельцам Jimny не хватало долгие годы.

---

Подвеска и рама: изменения серьёзнее, чем кажется

Многие решили, что Suzuki просто вставила дополнительную секцию кузова между двумя осями. На самом деле инженерам пришлось полностью пересмотреть работу шасси.

Главное, что осталось неизменным, — это лестничная рама. Именно она делает Jimny настоящим внедорожником, а не обычным кроссовером. Производитель не стал переходить на несущий кузов, хотя такое решение было бы дешевле и проще.

Что изменилось:

• рама стала длиннее и получила усиление центральной части;

• дополнительные усилители появились в местах, где теперь воспринимаются более высокие нагрузки на изгиб;

• передняя и задняя подвески — по-прежнему зависимые (неразрезные мосты, винтовые пружины, трёхрычажная схема с тягой Панара).

Доработки по подвеске:

• изменена геометрия реактивных тяг;

• увеличена жёсткость отдельных элементов моста;

• доработаны крепления амортизаторов и характеристики пружин;

• скорректированы настройки рулевого управления.

Результат: подвеска стала спокойнее отрабатывать длинные волны асфальта и менее нервно реагировать на поперечные стыки. На обычном Jimny короткая база иногда заставляет автомобиль заметно подпрыгивать даже на не слишком крупных неровностях. У Nomade такого эффекта меньше.

---

Внедорожные качества: что потеряно, а что приобретено

Длинная база повлияла на внедорожные возможности:

• Угол рампы стал немного меньше. Трёхдверный Jimny очень сложно посадить на брюхо, пятидверная версия требует чуть большей аккуратности на резких перегибах рельефа.

• На затяжных подъёмах автомобиль стал вести себя спокойнее и увереннее. Более длинная база уменьшает вероятность резких продольных раскачек.

Большинство владельцев, уже опробовавших Nomade вне асфальта, сходятся во мнении: разница в проходимости существует, но она не настолько велика, как многие опасались. Для охоты, рыбалки, путешествий и экспедиций возможностей внедорожника по-прежнему более чем достаточно.

---

Двигатель и коробка передач: почему ничего не поменяли

Многие ожидали, что вместе с пятидверной версией Suzuki представит новый двигатель. В итоге компания пошла другим путём.

Под капотом остался хорошо знакомый бензиновый 1.5-литровый двигатель K15B — 102 л.с. По современным меркам цифры скромные, но Jimny никогда не создавался для быстрых стартов.

Особенности мотора:

• спокойно тянет с холостых оборотов;

• хорошо работает в паре с понижающей передачей;

• не требует высоких оборотов на бездорожье.

Динамика: Nomade примерно на 90–100 кг тяжелее трёхдверной версии. При полной загрузке разница ощущается сильнее. На трассе двигатель приходится чаще раскручивать при обгонах.

Коробки передач:

• 5-ступенчатая механика — выбор тех, кто регулярно ездит по бездорожью.

• 4-ступенчатый автомат — надёжный, проверенный, не перегревается на бездорожье.

Полный привод — классический Part Time 4WD: задний привод в обычном режиме, передний мост подключается вручную через раздаточную коробку. Есть понижающая передача.

---

Комплектации FC и JC: подробный разбор

Suzuki предлагает две комплектации для Jimny Nomade — FC (базовая) и JC (топовая).

Опция	FC	JC
Фары	LED	LED
Противотуманки	Да	Да
Колесные диски	Стальные 15"	Литые 15"
Кондиционер	Обычный	Автоматический климат-контроль
Мультимедиа	Нет (подготовка)	Suzuki Connect с большим экраном
Кожаный руль	Нет	Да
Бесключевой доступ	Нет	Да
Подогрев сидений	Нет	Да (передние)
Камеры	Нет	Круговой обзор 360°
Парктроники	Только задние	Передние и задние
Адаптивный круиз-контроль	Нет	Да
Контроль слепых зон	Нет	Да
Акустика	Базовая	Улучшенная

Вывод: большинство покупателей стараются найти именно JC. Разница ощущается каждый день — особенно зимой, в городе, при парковке и движении в плотном потоке.

---

Стоит ли покупать Jimny Nomade

Если смотреть только на цифры, может показаться, что Jimny Nomade стал менее интересным внедорожником: длиннее, тяжелее, чуть хуже по геометрической проходимости.

Но после знакомства с автомобилем мнение обычно меняется.

Suzuki удалось сделать то, чего многие ждали долгие годы. Jimny сохранил:

• рамную конструкцию;

• зависимые мосты;

• понижающую передачу;

• честный полный привод.

При этом он перестал быть автомобилем, который приходится постоянно оправдывать словами «зато он очень проходимый». Теперь это внедорожник, на котором можно каждый день ездить всей семьёй, спокойно отправляться в путешествия, брать с собой друзей, детские вещи, туристическое снаряжение и при этом не переживать, что после окончания асфальта придётся искать объезд, пишет Токито.

Версия страницы для ПК