Евро-3 вместо Евро-5: кому это топливо спасёт бюджет, а кому — убьёт мотор

Из-за топливного кризиса правительство России разрешило выпускать бензин устаревшего стандарта «Евро-3» вместо современного «Евро-5».

В старом топливе серы в 15 раз больше — 150 мг/кг против 10 мг/кг. Выяснилось, кому такой бензин не страшен, а для кого заправка обернётся серьёзными проблемами с двигателем.

---

Что такое Евро-3 и почему его вернули

В Евросоюзе стандарт «Евро-3» ввели в 1999 году, а в России он действовал с 2008 года. С 2016 года продажа топлива ниже «Евро-5» была запрещена.

Проблема: российская нефть изначально сернистая, а выпуск «Евро-5» требует дорогостоящего оборудования, которое в стране не производят. Переход на «Евро-3» должен оперативно насытить рынок топливом, но цена будет высока — вред экологии и падение ресурса двигателей.

---

Кому Евро-3 не страшен

Большинству автомобилей на российских дорогах «Евро-3» не страшен. Стремительно стареющий автопарк страны сыграл тут на руку — около 60% автомобилей старше 10 лет.

Безопасные категории:

• «Лады», «Газели», старые «корейцы» и «японцы» без турбин и сложных систем выпуска;

• дизельные машины без сажевых фильтров и системы AdBlue;

• автомобили с атмосферными моторами старой конструкции.

---

Кому Евро-3 противопоказан

Современным турбированным моторам бензин стандарта прошлого века противопоказан. Особенно уязвимы:

Тип двигателя	Примеры
Турбомоторы	Китайские автомобили с 1.5–2.0 л турбодвигателями
Непосредственный впрыск	GDI, TSI, TFSI

Чем это грозит:

• сера забивает катализаторы;

• выходят из строя лямбда-зонды;

• забивается система EGR;

• мотор начинает есть масло;

• на приборной панели загорается Check Engine.

Специалист по обслуживанию двигателей компании «Альфа Мотор Групп» Борис Панфиловпредупреждает:

«Для современных, высоконагруженных турбированных моторов неочищенный от серы бензин "Евро-3" — беда. Новые двигатели очень хрупкие, собраны с минимальными допусками, сера забьёт каналы и кольца, что приведёт к повышенному расходу масла и выходу из строя катализаторов».

---

Что делать, если заправился Евро-3

Если пришлось заправиться бензином «Евро-3» вынужденно 2–3 раза — ничего страшного для двигателя не будет. Но если заправка становится регулярной, эксперты советуют:

1. Сократить интервал замены масла — не дожидаться 10 000 км.

2. Менять топливный фильтр чаще.

3. Использовать моющие присадки для очистки форсунок (не октан-корректоры).

4. Для дизелей — следить за водоотделителем.

Руководитель технической поддержки «Аллея групп» Алексей Исаченков в разговоре с «Автовзглядом» советует:

«Не выкатывайте бак полностью — осадок и вода со дна могут попасть в систему. Почаще меняйте топливный фильтр, а если позволяет компоновка — врежьте ещё один фильтр тонкой очистки. Для дизеля это особенно важно».

---

Как узнать, что за бензин на заправке

На каждой АЗС в паспорте топлива должен быть указан класс:

• К5 — Евро-5;

• К3 — Евро-3.

Паспорт топлива следует искать в Уголке потребителя на заправке, пишет primamedia.ru.

---

Итог

Тип автомобиля	Риски при заправке Евро-3
Старые атмосферные моторы без турбин	Минимальные
Дизели без сажевых фильтров	Приемлемые
Современные турбомоторы с прямым впрыском	Высокие — возможен дорогой ремонт

Версия страницы для ПК