29 Июня 2026, 08:07 Юлия Коновалова

Первый UNI-V 2.0 в городе: почему я купил его за два дня и ни разу не пожалел

С нами связался владелец нового Changan UNI-V 2026 года выпуска.

Он подробно рассказал историю своего автомобиля — ту самую, которую многие ждали несколько лет, но далеко не все верили, что она вообще случится в России.

Интерес этой истории не только в том, что на рынок наконец вышла версия с двухлитровым мотором. Гораздо важнее другое: человек пересел на UNI-V после восьми лет владения автомобилями класса комфорт+, сознательно отказался от привычного уровня удобства — и при этом остался абсолютно доволен.

Почему? Ответ оказался глубже, чем можно предположить.

Машину ждал два года, но покупать не собирался

За моделью владелец наблюдал давно. Ещё несколько лет назад Changan UNI-V привлекал внимание необычным дизайном, спортивным силуэтом и обещанием драйверского характера. Но одна проблема постоянно останавливала от покупки — под капотом стоял 1,5-литровый мотор.

Для кого-то его достаточно, но наш собеседник признаётся: такой двигатель вызывал серьёзные сомнения. Особенно с учётом спортивного имиджа автомобиля.

Зимой дилеры прямо говорили: официальных поставок версии с двухлитровым мотором не ждите. Казалось, вопрос закрыт.

Но неожиданно ситуация изменилась.

28 мая стартовали официальные продажи версии 2.0 Turbo мощностью 235 л.с. А уже 31 мая автомобиль стоял у нового владельца. Решение приняли мгновенно.

Что подтолкнуло к смене автомобиля

Причиной покупки стал не только выход новой версии.

В семье появились китайские автомобили другой марки. Владелец успел на них поездить достаточно долго, чтобы сформировать собственное мнение: современные китайские машины сильно отличаются от тех представлений, которые до сих пор живы у многих.

Одновременно с этим старый автомобиль всё чаще начал напоминать о возрасте и регулярно звал на внеплановый сервис. Рынок владелец мониторил постоянно — хотелось понять, что сегодня вообще можно купить за разумные деньги и при этом получать удовольствие.

Когда стало известно о появлении UNI-V 2.0, пазл сложился. Тест-драйв оказался формальностью.

«Это машина эгоиста. И в этом её главный плюс»

Первое определение, которое дал владелец своему автомобилю, звучит необычно:

«Это машина эгоиста, который готов мириться с компромиссами»

На первый взгляд — странно. Но после объяснений становится понятно.

С точки зрения практичности здесь хватает спорных решений:

однозонный климат-контроль;
нет функции комфортной посадки;
нет очечника;
зеркало без автоматического затемнения;
кнопка аварийной сигнализации на потолке;
сзади откровенно тесно;
передних кресел — регулировка по высоте только у водительского;
нет памяти сидений;
у пассажирского кресла нет регулировки по высоте и поясничного подпора.

Если подходить к выбору исключительно рационально, список претензий получится внушительным. Но дальше начинается самое интересное.

После первой поездки недостатки уходят на второй план

По словам владельца, уже через несколько километров за рулём становится понятно, ради чего создавался этот автомобиль.

Он не пытается быть семейным седаном.
Не конкурирует с кроссоверами по практичности.
Не старается удивлять роскошью салона.

Его главная задача — дарить эмоции.

Именно поэтому большинство претензий перестают иметь значение. Потому что машина отлично разгоняется, отлично тормозит, отлично рулится — и делает это настолько убедительно, что недостатки просто меркнут.

Обкатка превратилась в испытание

Производитель рекомендует на обкатке не превышать 3000 оборотов и держать скорость около 100–110 км/ч. На бумаге всё выглядит разумно. На практике — почти невозможно.

Владелец признаётся: соблюдать такие ограничения на UNI-V крайне сложно. Автомобиль буквально провоцирует ехать быстрее. И дело не в нервной агрессии — наоборот, даже на высоких скоростях машина сохраняет спокойствие и ощущение полного контроля.

Оказалось, что 3000 оборотов соответствуют примерно 165 км/ч. При этом создаётся впечатление, что двигатель только начинает работать по-настоящему. На 3500 об/мин скорость переваливает за 180 км/ч, а под педалью остаётся огромный запас тяги.

Тормоза, которые впечатляют

Тормозная система заслуживает отдельного внимания. Во время оформления покупки владелец изучил другие модели марки в салоне и заметил: именно UNI-V 2.0 получил самые серьёзные тормоза в линейке. Это видно даже визуально — диски крупные, особенно задние.

Но главное — эффективность. Машина замедляется уверенно и предсказуемо, без сюрпризов. Однажды даже сработала система автоматического экстренного торможения — событие оказалось неожиданным и жёстким, но теперь владелец уверен, что функция работает именно так, как должна.

Управляемость стала открытием

Многие современные автомобили становятся быстрыми по прямой, но теряют азарт в поворотах. С UNI-V ситуация иная.

Руль информативный, реакции быстрые, автомобиль чётко следует за действиями водителя. Даже на высокой скорости — уверенность и предсказуемость.

По словам владельца, именно сочетание мотора, коробки и настроек шасси делает эту машину особенной.

Четыре режима характера в одном автомобиле

Отдельно владелец рассказал о режимах движения:

Eco — превращает машину в обычный городской автомобиль: спокойный, экономичный, почти незаметный.
Normal — похож на Eco, но коробка работает свободнее.
Sport — многие владельцы назовут его оптимальным: баланс между комфортом и динамикой.
Race — автомобиль меняется полностью: реакция на газ, характер движения, даже звук выхлопа. Для города не всегда подходит, но эмоций дарит достаточно.

Владелец чаще всего использует Normal, Sport и Race — переключаясь по настроению и дорожной ситуации.

Классический автомат — приятный сюрприз

Восьмиступенчатая автоматическая коробка Aisin — это отдельный плюс. Сегодня многие производители переходят на роботы, поэтому наличие классического гидромеханического автомата воспринимается как преимущество.

На городских скоростях коробка иногда стремится переключиться на повышенную передачу раньше времени. Но стоит немного ускориться — все вопросы исчезают, работа становится плавной и логичной.

Неожиданная история с обновлением на 9 ГБ

Сразу после покупки автомобиль предложил скачать обновление на 9 гигабайт. Скачивание шло в фоновом режиме, а вот установка оказалась сюрпризом — целых полчаса машина превратилась в неподвижный компьютер.

К счастью, после установки часть функций заработала лучше. Например, корректно начал отображаться контроль давления в шинах.

Расход топлива — разумный

В спокойном городском режиме владелец регулярно видит 10–10,5 л/100 км. При максимально спокойной езде цифры могут быть ниже. На трассе — 8,5–9 литров. Но стоит активировать Race — показатели легко вырастают до 12 литров и выше. Для автомобиля с 235 л.с. это ожидаемо.

Есть ли минусы? Конечно

шумоизоляция средняя;
музыка неплохая, но до премиума не дотягивает;
некоторые электронные помощники работают слишком активно — часть из них владелец отключил почти сразу.

Но ни один из этих моментов не стал критичным.

Итог спустя первые тысячи километров

После восьми лет владения автомобилями класса комфорт+ наш собеседник пришёл к неожиданному выводу: комфорт иногда становится скучным. Когда машина идеально изолирует от дороги, эмоций остаётся всё меньше.

Changan UNI-V 2.0 — полная противоположность. Да, не самый практичный. Да, хватает компромиссов. Да, семейным автомобилем мечты его не назовёшь. Но каждый выезд приносит удовольствие.

Владелец считает UNI-V одним из лучших предложений на рынке по соотношению стоимости и удовольствия от вождения.