Топливный кризис вышел за границы: кто из соседей сидит на российском бензине и почему экспорт не остановили

Вторая волна топливного кризиса в России ударила не только по отечественным водителям.

Постсоветские страны, десятилетиями зависевшие от российских НПЗ, первыми ощутили на себе последствия дефицита. При этом Россия, несмотря на нехватку горючего внутри страны, продолжает снабжать соседей. Разбираемся, почему так происходит и кому сейчас тяжелее всех.

Кто сильнее всего зависит от российского топлива

Директор по рыночной аналитике агентства «Сиала» Сергей Селин описывает ситуацию образно: «Есть две стадии отсутствия денег: денег нет и денег нет совсем. Сейчас с топливом в Центральной Азии первая стадия, но при сохранении дефицита может наступить и вторая».

Монголия — абсолютный лидер зависимости. Около 97% топлива на внутреннем рынке произведено на российских НПЗ. Первые ограничения появились уже 4 июля: отпуск топлива по четности номерных знаков, как в Оренбургской области. За одну заправку можно залить не более чем на 50 тысяч тугриков — примерно 1100 рублей.

Киргизия — вторая по зависимости. Российские НПЗ обеспечили 93% потребления горюче-смазочных материалов. Летом 2026-го возникли перебои с АИ-95 и АИ-98. Заправки вводят лимиты по 20–30 литров.

Таджикистан замыкает тройку. За первое полугодие страна импортировала около 600 тысяч тонн нефтепродуктов, из них 91,1% — из России. Собственная переработка существует преимущественно на бумаге и покрывает около 1% потребления.

Узбекистан чувствует себя спокойнее. За четыре месяца 2026-го республика произвела 417,5 тысячи тонн бензина, а импортировала 568,7 тысячи тонн. Зависимость от импорта — 57,7%, и Россия остается ключевым поставщиком.

Селин добавляет: напряженная ситуация складывается не только с бензином, но и с авиационным керосином, в меньшей степени — с дизелем.

Почему Россия не останавливает экспорт

По независимым оценкам, производство бензина в России покрывает лишь 65–70% текущего спроса. Горючего самим не хватает. Танкер с индийским бензином застрял в Мурманске — стороны не могут договориться о цене.

Но отечественные НПЗ продолжают отгружать топливо соседям. Поставки идут по межправительственным соглашениям, которые не прекращались.

Монголия договорилась с российскими компаниями о дополнительных 25 тысячах тонн АИ-92 до конца августа.

Киргизия получает порядка 100 тысяч тонн нефтепродуктов в месяц — вдвое меньше прежнего, но поставки сохраняются.

Сергей Селин объясняет: полностью отказаться от экспорта власти РФ не могут — мешают геополитические обязательства.

«Необходимость импорта более дорогих партий альтернативного топлива сильно увеличивает цены на бензин в странах региона, что крайне чувствительно для населения и местной экономики. Именно по этой причине Россия продолжает поставки даже в условиях собственного дефицита».

Главный редактор «НиК» Владимир Бобылев уточняет: объемы по межправсоглашениям всегда были скромными. В Киргизию поставляется 1,2 млн тонн всех нефтепродуктов в год, в Армению — около 50–60 тысяч тонн.

Как страны СНГ выкручиваются

Пока ни одна страна постсоветского пространства не столкнулась с острой нехваткой топлива. Спасает диверсификация.

Армения — самый яркий пример. Своих НПЗ нет, раньше доля российских нефтепродуктов составляла 80–90%. Но уже в первом квартале 2026-го на РФ приходилось лишь 7,4% импорта бензина. Впереди — Кипр (9,1%), Бельгия (10,7%), Румыния (28,8%) и Болгария (34%). Цены выросли умеренно — на 14,5%.

Монголия договорилась с Южной Кореей (50 тысяч тонн бензина в месяц) и Китаем.

Таджикистан делает ставку на Иран: договорились о поставках сырой нефти для простаивающих НПЗ, а также дизеля и авиакеросина. Но Селин сомневается в надежности Тегерана: «Иран сам испытывает дефицит бензина и не может заменить российский ресурс».

Киргизия пока не нашла стабильного поставщика. Власти обратились к Казахстану, Беларуси, Азербайджану, Узбекистану и Туркменистану, но свободных объемов нет. Из Китая прибыли пять бензовозов, но для стабильных поставок нужна железная дорога.

Бобылев отмечает: у Киргизии есть другой сценарий — китайцы строят в стране НПЗ, а большинство местных автомобилей работают на газе или электричестве.

Могут ли соседи помочь России

Если постсоветские страны находят альтернативы, может, они способны поддержать и РФ? Селин развеивает иллюзии: такие своп-поставки лишены экономического смысла.

«При необходимости можно поставить бензин морем напрямую в российские порты. Схема через Центральную Азию будет еще дороже. Страны региона заперты в центре материка и имеют слабые логистические каналы за пределы СНГ».

Российским автомобилистам остается надеяться только на скорейшее возобновление работы отечественных НПЗ. Импорт из Индии буксует в ценовых спорах, а соседи физически не могут оказать поддержку, пишет Нефть и Капитал.

Версия страницы для ПК