Названы самые аварийные машины России: рейтинги страховщиков
Самые аварийные автомобили в России 2026: рейтинг страховщиков и разбор причин
Страховые компании представили данные о частоте ДТП по автомобильным маркам за 2026 год.
Картина оказалась неоднородной: в антирейтингах разных страховщиков лидируют совершенно разные бренды — от китайских новичков до привычной Lada. Разбираем цифры и причины расхождений.
Вопрос о том, какие автомобили чаще попадают в аварии, остается одним из самых обсуждаемых среди водителей и страховщиков. В 2026 году сразу несколько крупных игроков рынка опубликовали свои антирейтинги, и каждый из них рисует свою картину.
Версия «Ренессанс страхования»: в лидерах — китайские бренды
По данным вице-президента «Ренессанс страхования» Сергея Демидова, наибольшая частота ДТП среди автомобильных марок зафиксирована у Lixiang. Показатель оказался на 69% выше среднего по всем брендам.
Далее в антирейтинге расположились:
- Jetour — +61% к среднему уровню;
- Jeland — +55%.
Также в список самых аварийных машин попали Exeed, Voyah и Genesis.
Таким образом, верхушку рейтинга «Ренессанс страхования» занимают преимущественно новые для российского рынка китайские марки премиального и среднеценового сегмента.
ОСАГО от «Росгосстраха»: на первом месте — Lada
Совершенно иначе выглядит антирейтинг «Росгосстраха» по ОСАГО. Здесь первое место заняла Lada с показателем 16%. Далее идут марки, ушедшие с российского рынка:
- Toyota — 11%;
- Kia — 9%.
Немного отстали от них Hyundai и Renault. В этом списке доминируют массовые бренды, что отражает их высокую долю в общем автопарке страны.
Каско от «Росгосстраха»: Haval во главе
В сегменте каско картина снова меняется. Здесь заметно шире представлены китайские марки:
- Haval — 17%, первое место;
- Lada — 15%;
- Chery — 7%.
В первую пятерку также вошли Tenet и Toyota — по 5% каждый.
Версия «Ингосстраха»: лидирует Toyota
«Ингосстрах» зафиксировал наибольшую частоту ДТП у Toyota — 10,7%. На второй строчке оказалась Lada (8,5%), на третьей — Kia (8,1%). Примечательно, что первая пятерка марок в рейтинге «Ингосстраха» пересекается с топом «Росгосстраха» по ОСАГО, хотя позиции внутри списка различаются. Об этом пишет Autonews.
Аналитика: почему рейтинги такие разные
Расхождения в данных — не ошибка и не противоречие, а следствие разных методик и рыночных реалий. Разберем ключевые причины.
- Разные базы расчета. Компании оценивают не весь автопарк, а только своих клиентов. Если у страховщика много клиентов с Lixiang или Haval, эти марки будут чаще появляться в статистике. Так формируется эффект выборки, а не объективная картина по стране.
- ОСАГО и каско — принципиально разные продукты. ОСАГО оформляют почти все водители, включая владельцев старых и бюджетных машин. Каско чаще покупают владельцы новых и дорогих автомобилей. Отсюда разница: в ОСАГО лидируют массовые бренды (Lada, Toyota, Kia), а в каско — те, что чаще встречаются в новых парках (Haval, Chery).
- Портрет водителя важнее марки. Частота ДТП зависит не столько от бренда, сколько от стиля вождения, опыта и условий эксплуатации. Новички за рулем мощных кроссоверов попадают в аварии чаще — и это отражается на статистике конкретных марок, а не говорит о их технической ненадежности.
- Эффект новизны и ремонта. Для новых китайских брендов статистика только формируется. У них меньше машин в парке, но выше доля свежих авто на каско, что искажает относительные показатели. Кроме того, стоимость ремонта и наличие запчастей влияют на то, как и когда владельцы обращаются к страховщику.
- Ушедшие бренды не исчезли. Toyota, Kia, Hyundai и Renault по-прежнему занимают значительную долю автопарка. Их присутствие в антирейтингах объясняется не ростом аварийности, а сохранением большой базы автомобилей на дорогах.
Итог
Единого ответа на вопрос «какая машина самая аварийная в России» не существует. Ответ зависит от того, чью статистику мы смотрим и какой продукт анализируем. «Ренессанс страхования» указывает на новые китайские бренды, «Росгосстрах» и «Ингосстрах» — на массовые и ушедшие марки.
Объединяет эти рейтинги одно: они отражают структуру клиентской базы страховщиков и поведение водителей не меньше, чем характеристики самих автомобилей. Поэтому воспринимать антирейтинги стоит не как приговор конкретной марке, а как повод для более внимательного взгляда на статистику.