Китайцы замахнулись на святое: этот кроссовер уезжает на 1600 км без дозаправки, оставляя BMW и Audi глотать пыль

Пока европейские инженеры пытаются выжать лишние километры из сложных гибридных схем, на рынок выходит автомобиль, который в буквальном смысле обнуляет их достижения. Речь о новом Aito M6. И цифры здесь такие, что хочется проверить, не опечатка ли это.

На прошлой неделе в Поднебесной стартовали продажи кроссовера, способного перевернуть представление о том, каким должен быть экономичный семейный автомобиль. Заявленный суммарный пробег топовой версии достигает 1605 км. Звучит как фантастика, но если разобраться в технике, становится ясно: чуда здесь нет, есть лишь грамотный расчет и ставка на электрическую составляющую.

Сухие цифры, которые впечатляют

Итак, за базовую машину просят минимум 239 800 юаней. По текущему курсу это примерно 2,99 млн рублей. Что вы получаете за эти деньги в Китае? Прежде всего, интересную силовую установку.

В основе лежит бензиновый турбомотор объемом 1,5 литра. Важный нюанс: он здесь не для того, чтобы крутить колеса. Его задача — работать генератором и подзаряжать батарею, когда это необходимо. А толкают машину вперед электродвигатели.

В начальной комплектации установлен один электромотор на 245 лошадиных сил. Если вам этого мало (а полный привод лишним не бывает), есть версия, где на передней оси появляется дополнительный агрегат на 224 силы. Суммарная отдача получается весьма бодрой.

Секрет в батарее и прагматизме

Главное, что должно заинтересовать скептиков, — это запас хода. Aito M6 предлагает на выбор два аккумулятора. С блоком на 37 кВт·ч вы сможете проехать на чистом электричестве до 235 км. Этого с головой хватит на несколько дней городских поездок без запуска ДВС.

Но есть опция посерьезнее — батарея на 53,4 кВт·ч. С ней кроссовер превращается в «электричку» с пробегом до 355 км только на батарее. Именно эта модификация и обеспечивает те самые пугающие для немцев 1605 км общего запаса хода. Базовая версия, к слову, тоже не промах — 1445 км.

Удобный расчет: почему немцам стоит напрячься?

Давайте сравним лоб в лоб, как это любят делать в Китае. Берем немецких конкурентов в гибридных версиях и смотрим на их показатели по тому же циклу WLTC:

• Audi Q7 (гибрид): всего 610 км.

• BMW X5 (гибрид): до 885 км.

• Mercedes-Benz GLE (гибрид): около 900 км.

Чувствуете разницу? Когда у вас бак почти пуст, а до заправки несколько километров, дополнительные 700–1000 км запаса — это не просто маркетинг. Это реальное удобство и свобода передвижения. Вы реже посещаете АЗС и тратите меньше нервов в дальних поездках.

Габариты, комфорт и немного магии Huawei

Вопреки стереотипам о «китайских поделках», Aito M6 — это солидный автомобиль. Его длина составляет 4960 мм, ширина — 1985 мм, высота — 1736 мм, а колесная база — 2950 мм. В салоне пять полноценных мест, так что конкуренция с Q7 или X5 по простору вполне оправдана.

Создатели не поскупились на техническую начинку. В списке оснащения значатся адаптивные амортизаторы, а за доплату доступна пневмоподвеска, позволяющая менять клиренс. Это редкость даже для более дорогих европейских моделей.

Отдельного упоминания заслуживает вклад Huawei. Машина напичкана электроникой:

• Фирменная мультимедийная система с большим сенсорным экраном.

• Комплекс автономного вождения с лидаром на 896 линий.

• 36 датчиков, сканирующих пространство вокруг.

• Акустика с 21 динамиком.

• Управление жестами.

• Панорамная крыша площадью 2,35 квадратных метра.

Утверждается, что электроника способна заметить даже небольшое препятствие на дистанции до 120 метров. Учитывая плотность трафика в мегаполисах, такая бдительность не будет лишней.

Что в итоге?

Aito M6 — это тревожный звонок для европейского автопрома. Китайцы больше не просто копируют, они предлагают продукт, который по ключевым потребительским качествам — запасу хода и технологической оснастке — оставляет именитых соперников позади. И делает это за относительно вменяемые деньги.

Конечно, у нас пока нет данных о том, как этот кроссовер поведет себя в суровую зиму и как долго прослужит его сложная электрическая архитектура. Остается только наблюдать и ждать, когда (и если) такие машины появятся за пределами Китая. Судя по амбициям бренда, ждать осталось недолго, пишет Авто Mail.

Версия страницы для ПК