Новые моторы для Lada Искра: мощнее, но прорыв ли это?

АвтоВАЗ анонсировал обновление двигателей для Lada Искра — одной из самых обсуждаемых новинок отечественного автопрома.

Модернизированные агрегаты 1.6 и 1.8 л получат прибавку мощности, но многих экспертов это не впечатляет. Разбираемся, что изменится, сколько будет стоить Искра с новым мотором и стоит ли ждать «прорыва».

---

Критика Искры: цена и оснащение

Lada Искра, которую позиционируют как замену Гранте, вызывает немало вопросов у автомобилистов. Главный из них — цена. Базовая комплектация «Комфорт» стоит от 1 277 000 рублей, но в ней нет даже подогрева зеркал, магнитолы и окрашенных ручек.

Минимальный уровень комфорта начинается с комплектации «Драйв»:

• кондиционер;

• подогрев передних сидений и зеркал;

• мультимедиа;

• круиз-контроль;

• литые диски.

Цена такой версии — от 1 467 000 рублей (8-клапанная) до 1 767 000 рублей (16-клапанная с вариатором). В топе «Техно» Искра Cross с допами доходит до 1,95 млн рублей.

При этом в базе — галогеновые фары, барабанные задние тормоза, отсутствие бесключевого доступа. Для автомобиля за 1,3–1,9 млн рублей это выглядит архаично, особенно на фоне китайских конкурентов.

---

Динамика: овощ или нет?

Разгон Искры до 100 км/ч — от 12,6 до 14 секунд. По современным меркам это медленно. Даже для городского автомобиля показатели скромные, особенно если сравнивать с турбированными китайскими кроссоверами.

---

Новые моторы: что изменилось

Глава АвтоВАЗа Максим Соколов сообщил, что во втором квартале 2026 года стартует выпуск модернизированных 16-клапанных двигателей 1.6 и 1.8 л.

Двигатель	Старая версия	Новая версия	Прирост
1.6 л	106 л.с. / 148 Нм	120 л.с. / 154 Нм	+14 л.с. / +6 Нм
1.8 л	122 л.с. / 170 Нм	135 л.с. / 175 Нм	+13 л.с. / +5 Нм

Новшества:

• фазовращатель на впуске для 1.6 л;

• фазовращатель на выпуске для 1.8 л;

• доработанный впускной коллектор;

• новая поршневая группа;

• улучшенная система охлаждения.

При этом блоки цилиндров остались чугунными, привод ГРМ — ременной, впрыск — распределённый. Конструкция по-прежнему уходит корнями в 80-е годы.

На Искру будут ставить двигатель 1.6 л (120 л.с.) в паре с китайским вариатором CVT18 или 6-ступенчатой механикой 6MF23F. Агрегат 1.8 л (135 л.с.) для Искры пока не анонсирован — вероятно, он достанется Весте и Азимуту.

---

Станет ли Искра быстрее?

Прибавка в 14 л.с. и 6 Нм вряд ли кардинально изменит динамику. Разгон до «сотни» может сократиться на 0,5–1 секунду, но это вряд ли превратит Искру в «горячий» хэтчбек. Главный вопрос — надёжность новых моторов. Учитывая, что в основе лежат старые агрегаты, риски детонации или повышенного износа не исключены.

---

Куда уходят 45 миллиардов?

АвтоВАЗ ежегодно тратит на развитие около 45 млрд рублей, но собственных современных КПП и моторов с нуля не разрабатывает. Коробки закупают у китайцев, старые двигатели модернизируют, а для кроссовера Азимут, по слухам, двигатель тоже позаимствуют у китайских партнёров.

---

Итог: прорыва не случилось

Новые моторы — это эволюция, а не революция. АвтоВАЗ продолжает дорабатывать двигатели с 40-летней историей, не предлагая принципиально новых решений. Искра остаётся дорогим автомобилем с посредственной динамикой и устаревшей конструкцией, даже с 120-сильным мотором.

Главные выводы:

• Искра с новым двигателем станет чуть мощнее, но не быстрее конкурентов;

• цена в 1,3–1,9 млн рублей не соответствует оснащению;

• современные технологии (климат-контроль, фары, подвеска) остаются на уровне бюджетных иномарок 10-летней давности? пишет ProAvto.

Версия страницы для ПК