Volga K40 и K50: первые тесты возрождённой марки — стоит ли своих денег

В России официально стартовали продажи автомобилей бренда Volga.

Машины уже поступили к дилерам, их выдают первым покупателям, а желающие могут записаться на тест-драйв, чтобы лично оценить новинку. Журнал Авито Авто провёл тест двух моделей — кроссоверов Volga K40 и K50. Именно их, по прогнозам дилеров, будут раскупать активнее всего.

---

Что скрывается под капотом и кузовом

Volga K40 базируется на кроссовере Geely Atlas, который официально присутствует и на российском рынке. Но есть важное отличие: «Волгу» собирают в России — на заводе в Нижнем Новгороде. К тому же она построена на обновлённой версии «Атласа», которая раньше в линейке Geely в нашей стране не появлялась.

Двигатели и трансмиссии:

• Базовый вариант — 1,5-литровый турбомотор на 147 л.с. и 270 Н·м. Работает в паре с 7-ступенчатым роботом. Привод — передний. Разгон до сотни — 9,2 секунды, максимальная скорость — 185 км/ч. Работает на АИ-92.

• Топовая версия — 2-литровый турбомотор на 200 л.с. и 325 Н·м. В паре — 8-ступенчатый классический автомат и полный привод. Разгон — 8,6 секунды, максималка — 210 км/ч. Требует только АИ-95.

Клиренс у обеих модификаций одинаковый — 215 мм.

---

Комплектации и цены

Для «Волги» предложат три уровня оснащения:

«Стандарт» — 2 849 000 ₽

• Только передний привод и мотор 1.5

• 2 подушки безопасности, ABS, ESP

• Камера заднего вида, система старт-стоп, дистанционный запуск

• Однозонный климат-контроль

• Подогрев передних кресел и форсунок

• Светодиодная оптика, экокожа в салоне

• 10,2-дюймовая приборка, 13,2-дюймовый экран медиасистемы

• 6 динамиков, обычный круиз-контроль, колёса R18

«Комфорт» — 3 149 000 ₽ (передний привод) / 3 599 000 ₽ (полный привод, мотор 2.0)

• 6 подушек безопасности

• Системы автоторможения, удержания в полосе, автоматического дальнего света

• Адаптивный круиз-контроль, камеры кругового обзора

• Подогрев руля, задних сидений, лобового стекла

• Двухзонный климат-контроль

• Электрорегулировка передних кресел

• Беспроводная зарядка, панорамная крыша с люком

• Колёса R19

«Премиум» — 3 899 000 ₽

• Только полный привод и мотор 2.0

• Проекционный дисплей

• Кресло водителя с памятью и регулируемой длиной подушки

• Вентиляция передних сидений

• 11 динамиков, электропривод багажника

• Двухцветная окраска кузова

---

Первые впечатления за рулём Volga K40

В дилерском центре в Подмосковье есть уже все три версии. Но базовых пока нет — на тест-драйв дают только кроссоверы K40 и K50. Мне достался полноприводный Volga K40 в топовой комплектации «Премиум» в серо-зелёном цвете.

Внешность. Дизайн кажется более сдержанным, чем у дорестайлингового Geely Atlas. И возрождённой отечественной марке этот спокойный стиль идёт даже больше. Название бренда органично вписалось в хромированную решётку радиатора, появилось на задней двери, ступице руля и колёсных дисках.

Салон. Почти без физических кнопок, но с нарядными деталями — например, аккуратные дефлекторы вентиляции с рукоятками для регулировки потоков. Почти всё управление выведено на портретный сенсорный экран, включая настройку зеркал и климата. Под дисплеем — только клавиша аварийки, селектор автомата и кнопка стояночного тормоза.

Селектор нефиксируемый — двигать его надо по два раза, чтобы переключиться с D на R и обратно, как на современных Geely. Auto Hold, который держит машину на месте, отключается через настройки.

Первые метры. Проекция на лобовом стекле, панорамная крыша с открытой шторкой — стекло почти до багажника. Подвеска упруго отрабатывает ямы и лежачие полицейские. Но радиус разворота оказался больше ожидаемого — на узкой стоянке без задней передачи не обошлось. Камеры кругового обзора здесь очень кстати.

Двигатель на тестовой машине с пробегом 53 км — ещё идёт обкатка. Но даже без педали в пол чувствуется: коробка переключается быстро и плавно, крены минимальные, раскачки нет даже с пассажирами.

Электроника. Система распознавания знаков каждые 5–10 секунд выдавала уведомления об ограничениях — не сразу поймёшь, что происходит, пока не заметишь сообщение на приборке. А однажды руль попытался перехватить управление — сработало экстренное удержание в полосе. Пришлось побороться с баранкой и выключить LKA.

Режимы движения. Доступны 6 вариантов: «Эко», «Комфорт», «Спорт» и «Смарт», а также два внедорожных пресета — «Офф-роуд» и «Снег» (только для полного привода). Но даже в этих режимах электроника сама решает, когда подключать задние колёса — принудительно заблокировать муфту нельзя.

Эргономика. Посадка — не самая удачная. Регулировок хватает, но сесть так, чтобы колени не висели над подушкой, сложно. Приходится поднимать кресло выше, что нравится не всем. Угол наклона подушки не регулируется даже в топе. А вот регулировка длины подушки есть — и это приятный бонус.

Задний ряд. Пассажиры оценили простор — много места над головой и перед коленями. Отделка приличная, дефлекторы разделены на две зоны, под ними USB и Type-C. Но подогрев заднего дивана включается только через экран, а спинка наклонена недостаточно вертикально — сидишь вразвалку.

Багажник. 650 литров — солидный объём. Есть крючки, боковые отсеки, подполье с докаткой. Но нет ни шторки, ни полки — ценные вещи спрятать не получится.

---

Локализация и перспективы

Сейчас «Волги» собирают в Нижнем Новгороде крупноузловым методом. Большинство деталей — китайские, доля локализации пока скромная.

Но на мощностях бывшего завода Volkswagen, где раньше собирали Skoda и Volkswagen, вскоре наладят сварку и окраску кузовов для Volga. Доля российских компонентов постепенно будет расти. В долгосрочной перспективе завод может перейти к собственным моделям, но первые годы — только увеличение локализации на платформе Geely.

---

Кто главные конкуренты Volga

Первое, что приходит в голову, — Geely Atlas. Но в сегменте 2,85–3,9 млн рублей у «Волги» масса соперников.

Для переднеприводной версии с мотором 1.5 (2,85–3,15 млн):

• Tenet T7, Jaecoo J7, Omoda C7, Soueast S07, Jetour Dashing, X70 Plus — все с турбомоторами объёмом до 1,6 л, многие уже собираются в России

• Haval F7 — базовые 150-сильные версии с передним приводом, сборка в Туле

• Changan Uni-S — 181 сила, но передний привод, скоро появится локализованная версия

• Москвич М70 — только передний привод, 1.5 на 150 сил, сборка в столице

• Hongqi HS3 — передний привод, 1.5 (156 сил), пока без российской сборки

Для полноприводной версии с мотором 2.0 (3,6–3,9 млн):

• Haval Dargo и F7 — после рестайлинга 200 сил, но робот, а не автомат

• GAC GS4 — 2.0 (231 сила), автомат, полный привод

• Jetour T1 — 2.0 (245 сил), автомат, полный привод, с внедорожными замашками

• Hongqi HS3 — версия с 2-литровым мотором на 245 сил, полный привод, автомат

---

Вывод

Volga K40 и K50 — это не просто перелицованный Geely Atlas. Да, технически они на одной платформе, но российская сборка, адаптация и другой дизайн делают их отдельным предложением. Вопросов к эргономике и электронным помощникам хватает, но за эти деньги автомобиль предлагает щедрое оснащение и достойную динамику. Будет ли он пользоваться спросом — покажет время. Но первые тесты оставляют скорее позитивное, чем разочарованное впечатление, пишет Журнал Авито Авто.

Версия страницы для ПК