Чугунные гильзы, 200 сил и ZF на 9 ступеней: протестировал Москвич М70 и рассказываю, что получилось

Китайские машины сегодня повсюду.

Они привлекают огромными экранами, яркой подсветкой и подвеской, которая глотает любые ямы. Но стоит вспомнить о европейских привычках — информативном руле, собранном шасси и честной динамике, — как большинство «поднебесных» новинок пасуют. Именно на этом фоне Москвич М70 выглядит белой вороной.

По сути, перед нами перелицованный MG HS — модель, хорошо известная европейцам и успешно продающаяся в Британии и континентальной Европе. Кстати, в 2025 году продажи MG выросли на 30% относительно прошлого года. Теперь этот автомобиль добрался до России под возрождённым московским брендом. Я добрался до двухлитровой версии с автоматом — той самой, которую называют уникальным предложением за три миллиона рублей. Давайте честно разберём, что здесь действительно хорошо, а что разочаровывает.

---

Внешность: сдержанно и без понтов

Дизайн М70 не пытается кричать о себе. Никаких гигантских решёток, которые заняли пол-лица, и фальшивых патрубков, которые никуда не ведут. Сзади — модная диодная монобровь, чистые линии кузова, колёса 19-го диаметра придают кроссоверу уверенность. Колёсная база — 2700 мм, что обещает приличный простор внутри. Но самое важное спрятано не в дизайне.

Кузов почти полностью оцинкован — исключение только крыша. Двери полностью перекрывают пороги, так что в слякоть вы не испачкаете брюки. Плюс Москвич предлагает яркие цвета, а не стандартный набор из белого, серого и чёрного. Лично я не в восторге от внешности, но выглядит машина добротно и по-европейски скромно.

---

Интерьер: никакого вау-эффекта, но есть нюансы

Садитесь внутрь — и сразу понимаете: создатели не гнались за дешёвым впечатлением. Два компактных дисплея, обычный селектор передач и руль без нарочитых скосов. Никакой гигантомании.

Что приятно:

• ничего не отвлекает от дороги;

• всё под рукой;

• базовое оснащение богатое: полный зимний пакет с подогревами, панорамная крыша, индукционная зарядка, двухзонный климат-контроль.

Что огорчает:

• пластик жёсткий, двери закрываются с усилием и не всегда с первого раза;

• приборная панель с нечитаемым шрифтом, информация разбросана по углам — приходится щуриться;

• климат управляется через экран, физических кнопок почти нет: только включение, обогрев зеркал и обдув лобового стекла. Чтобы изменить температуру, надо отвлекаться на меню;

• акустика звучит слабо — первое, что я бы поменял после покупки.

Задний ряд не поражает простором, но при моём росте 182 см я разместился нормально. Единственное замечание — спинка дивана почти вертикальная, на дальней дороге пассажиры могут устать. Багажник обычный, но со сложенными сиденьями получается почти 1500 литров — для дачных вылазок хватит.

---

Мотор и коробка: главная фишка

Ради этого сочетания я и ждал встречи. Двухлитровый турбомотор выдаёт 200 л.с. и 350 Н·м крутящего момента. Агрегат родом из 2012 года, за это время его обкатали на множестве моделей по всему миру. Здесь чугунные гильзы, цикл Миллера и приличный запас прочности. На форумах — ни европейских, ни китайских — проблем с надёжностью не нашли.

В паре с ним работает 9-ступенчатая гидромеханика ZF 9HP. Настоящий автомат, а не вариатор или робот с двумя сцеплениями. Уже за одно это М70 заслуживает уважения.

На трассе мотор раскрывается полностью. После 100 км/ч машина продолжает интенсивно разгоняться. На полигоне я видел цифры далеко за 230 км/ч, хотя паспортная максималка — 220. Тормоза тоже впечатлили: несколько резких замедлений с высоких скоростей не вызвали ни перегрева, ни вибраций. Такого не умеет почти никто из одноклассников.

В городе всё сложнее. Пик тяги — от 2500 оборотов, и коробка в обычном режиме стремится быстрее переключиться на повышенную передачу, чтобы экономить топливо. Возникает ощущение турбоямы. Приходится сильнее давить на педаль, чтобы получить ускорение.

Спортивный режим решает проблему полностью. Обороты держатся около 3000, отклик моментальный, и машина едет азартно. Правда, в этом режиме двигатель слышно гораздо сильнее — шумоизоляция моторного отсека хуже, чем у старшего Москвича М90. Зато именно так понимаешь характер автомобиля: он провоцирует ехать быстро, а звук на высоких оборотах напоминает о старых европейских турбомоторах.

---

Ходовая: плотная и собранная

Подвеска настроена по-европейски — жёстковато для города, особенно на 19-х колёсах. Хотелось бы больше мягкости на разбитых дорогах. Но на трассе такая собранность — сплошной плюс. Руль наливается усилием, даёт обратную связь, машина охотно ныряет в повороты. Я искренне получал удовольствие от быстрых виражей.

Шумоизоляция — слабое место. Арки гудят, аэродинамические шумы появляются уже после 120 км/ч. Первым делом после покупки я бы отправился на дополнительную шумоизоляцию. Это заметно улучшит восприятие машины в повседневной жизни.

---

Расход и топливо

В городе при активной езде — около 13 литров на сотню. Если не крутить мотор, укладываетесь в 10. На трассе — примерно 9 литров. Бак — 65 литров, запас хода приличный. Тестовая машина была заправлена 92-м бензином. Производитель разрешает его использовать, но на 95-м двигатель дышит полной грудью, и паспортные 7,5 секунды до сотни становятся реальностью.

---

Итог: кому подойдёт М70

Москвич М70 — автомобиль с характером. Он не пытается поразить бездонным багажником или мягчайшей подвеской. Его козыри — драйверские амбиции на трассе и честная техническая начинка:

• двухлитровый мотор с чугунными гильзами — надёжность и ресурс;

• классический автомат ZF — долговечность и предсказуемость;

• полная оцинковка и закрытые пороги — защита от реагентов.

Если вам нужен кроссовер для города и удовольствия от дальних поездок — М70 один из лучших вариантов за три миллиона. Но если для вас в приоритете мягкость хода, тишина в салоне и роскошный интерьер — придётся либо смириться с недостатками, либо смотреть на конкурентов.

Главное — этот автомобиль действительно доставляет кайф от управления. А такого мы не видели в сегменте переднеприводных кроссоверов уже давно.

Версия страницы для ПК