На голову выше Toyota Camry: обзор лучшего седана на российском рынке

Если вы, как и я, устали от бесконечного потока кроссоверов и скучаете по нормальному, приземистому, длинному и солидному седану — у меня для вас хорошие новости.

На российском рынке официально продаётся автомобиль, который реально претендует на звание лучшего в своём классе. По моему мнению, он абсолютно по всем параметрам на голову выше Toyota Camry. И да, под капотом у него мотор от Volvo.

---

Первое впечатление: европейский характер

Когда впервые подходишь к Geely Preface, сложно отделаться от ощущения, что перед тобой что-то европейское. В облике нет ни карикатурной агрессии, ни азиатской вычурности. Он приземистый, широкий, с длинным капотом и коротким передним свесом. Пропорции правильные, взрослые — классическая школа D-класса.

Машина построена на платформе CMA (Compact Modular Architecture), которую Geely разрабатывала совместно с Volvo. На ней же базируются XC40 и другие современные модели шведского бренда. «Порода» здесь чувствуется не в рекламных буклетах, а в том, как автомобиль едет и ощущается.

Габариты: длина 4825 мм, база 2800 мм — почти пять метров, как у старых добрых Camry. И именно с ней Preface чаще всего сравнивают. Но по характеру он ближе к Volkswagen Passat, чем к мягкой, расслабленной Камри. Этот седан любит ехать.

---

Под капотом: мотор от Volvo

Двухлитровая турбочетвёрка на 200 сил и 325 Н·м. Это двигатель семейства Drive-E — по сути, родственник агрегатов Volvo. Индекс JLH-4G20TD, но суть та же: алюминиевый блок, непосредственный впрыск, турбина и отличная тяга с низов. Максимальный крутящий момент доступен уже с 1800 оборотов.

Нажимаешь газ — и тяжёлый, почти 1,6-тонный седан уходит вперёд легко, без натуги. Паспортные 7,1 секунды до сотни. Ощущения от разгона бодрые, без провалов и «натужного» турбо. Тяга ровная, плотная, взрослая.

В паре с мотором работает семиступенчатый робот с мокрыми сцеплениями. В режимах Comfort и Sport коробка переключается быстро и почти незаметно. При обгоне — мгновенный подхват без паузы на «подумать».

---

Управляемость: рулится как европейский автомобиль

Preface рулится так, будто его настраивали люди, которым действительно важна обратная связь. Руль острый, понятный, без искусственной ваты. В спортивном режиме становится тяжелее, но обычный комфортный даёт более честную обратную связь.

В поворотах машина держится уверенно. Минимальные крены, нейтральная поворачиваемость, никаких пугающих срывов. Она не провоцирует на безумие, но и не превращается в скучный офисный диван.

Подвеска: полностью независимая — спереди McPherson, сзади многорычажка. Лежачие полицейские и мелкие стыки проходит жёстче, чем Camry, но это не дискомфорт, а европейская упругость. Баланс напоминает Mazda 6 — собранность без зубодробительной тряски.

Шумоизоляция: на городских скоростях в салоне тихо. Мотор слышно только при активном разгоне, и звучит он приятно. Основной источник шума — шины 225/45 R18.

---

Интерьер: минимализм с нюансами

Салон выполнен в духе минимализма. Большой вертикальный экран 13,2 дюйма, цифровая приборка 10,2 дюйма, минимум физических кнопок.

Спорные моменты: управление светом и настройка зеркал — через меню. Кому-то это покажется перебором. Но через пару дней привыкаешь. Интерфейс русифицирован хорошо, логика понятная, отклик быстрый.

Селектор коробки вынесен на рулевую колонку — как у Mercedes. Центральный тоннель стал удобным двухуровневым хранилищем.

Качество материалов: достойное для класса. Верхняя часть панели мягкая, подгонка аккуратная. Нет панорамной крыши, атмосферной подсветки и беспроводной зарядки, но ощущение «бюджета» не возникает.

Кресла: передние удобные, с хорошим профилем. В базе — подогрев, в топе — вентиляция. Второй ряд просторный: места для коленей достаточно. Единственное — крыша низковата для пассажиров выше 185 см.

Багажник: 500 литров. Проём не самый удобный, петли крышки могут «съесть» часть пространства. Для повседневных задач хватает.

---

Комплектации и цены

В России седан предлагается в двух версиях: Luxury и Flagship.

Комплектация	Цена без скидок	Цена со скидкой
Luxury	3 357 990 руб.	2 964 990 руб.
Flagship	3 567 190 руб.	3 064 190 руб.

В базе уже есть: 6 подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, подогрев всех сидений, рулевого колеса и лобового стекла, система кругового обзора, 17-дюймовые диски.

В топе добавляются: адаптивный круиз-контроль, ассистенты удержания в полосе, вентиляция передних сидений, 18-дюймовые диски, премиальная акустика.

---

Конкуренты и итог

Главный конкурент — Chery Arrizo 8. Он дешевле, мягче, просторнее сзади. Но по управляемости и «породе» Preface ощущается взрослее.

Geely Preface не выглядит как временная замена. Это полноценный, зрелый седан с характером: мотор от Volvo, классное шасси и достойная ездовая культура. Если вы ищете настоящий седан D-класса, скучаете по временам, когда машины делали с акцентом на ходовые качества, а не на подсветку дверных карманов — Preface определённо стоит вашего внимания. И это тот редкий случай, когда фраза «почти Volvo» звучит как аргумент, пишет Автостарс.

Версия страницы для ПК