Кондиционер дует холодом, а салон всё равно не остывает: две причины, которые ищут в последнюю очередь

Сразу обозначим границу. Если компрессор произвольно отключается и идёт тёплый воздух — это обычно связано со слишком высоким или низким давлением в системе. Здесь нужен сервис: специалисты должны найти причину и устранить её.

Речь сегодня о другом — о ситуации, когда всё вроде работает нормально, но хочется лучше.

Причина первая: заслонка, которая не доходит до конца

Первое, что стоит проверить, — заслонку. Нужно убедиться, что она полностью переводится в положение «холод».

Бывает так: механизм срабатывает, но перекрывает горячий воздух лишь процентов на восемьдесят. В итоге тёплый поток смешивается с холодным, и температура воздуха из дефлектора растёт.

Для ориентира: нормально работающий кондиционер выдаёт на выходе из дефлектора воздух температурой от 4 до 8 градусов. Разница в этом диапазоне ощущается сильно. У автора был случай, когда температура опускалась до 2 градусов — салон охлаждался моментально.

Так что первым делом — проверка работы заслонки.

Причина вторая: потоки воздуха уходят не туда

Иногда проблема в направлении потоков. В старых автомобилях регулировка часто работает некорректно: ставите обдув на лобовое, а дует и на лобовое, и в ноги.

Другая ситуация — трасса для потоков воздуха повреждена. Тогда часть потока не доходит до дефлекторов, а дует внутрь торпедо, и это уже неэффективно. Признак — слабый поток из дефлекторов даже на полной скорости вентилятора. Здесь нужно разбирать и ремонтировать.

А теперь главное: когда вы меняли радиатор кондиционера?

Если с заслонками и потоками всё в порядке, стоит задуматься о радиаторе. Мойка помогает далеко не всегда: если он уже старый, спасёт только замена.

Конденсатор — второй по важности элемент системы после компрессора. В нём сначала охлаждается, а затем конденсируется сжатый и нагретый хладагент. Чтобы радиатор максимально эффективно отводил тепло, его конструкцию облегчают: алюминиевые сплавы с минимальной толщиной стенок.

Сердцевина конденсора состоит из плоских многоканальных трубок, между которыми запрессована гофрированная алюминиевая лента — ламели, или соты. Эта структура увеличивает площадь контакта с воздухом в десятки раз.

Но именно она уязвима перед дорожными условиями:

• мелкая пыль и камешки постепенно повреждают ламели, и они загибаются;

• ламели мнутся от мойки высокого давления — проводить её нужно очень аккуратно.

Грязь забивает радиатор, нормальное охлаждение становится невозможным, эффективность системы падает.

Почему мойка не всегда спасает

Казалось бы, достаточно помыть. Делать это нужно очень осторожно, а если радиатору больше семи лет — его желательно просто заменить.

Старые радиаторы даже после мойки могут визуально казаться чистыми, но всё равно не справляться с функцией. Структура сот, прилегающих к трубкам, оказывается частично или полностью заблокированной. Потоки воздуха начинают не проходить сквозь радиатор, а отталкиваться от него и огибать. Теплообмен нарушается.

Внешне радиатор может выглядеть вполне прилично, но у него тоже есть срок эксплуатации, и он не слишком большой, пишет Pro авто.

Версия страницы для ПК