Эти иномарки сдают чаще всего: россияне массово меняют их на Lada — полный список

В петербургских дилерских центрах «Прагматика» проанализировали необычную статистику.

Оказалось, что владельцы иностранных машин всё чаще приходят к прилавку с одной целью: сдать свой старый автомобиль и уехать на свежей Lada. Причём это не единичные случаи, а устойчивый тренд, который набирает обороты в 2026 году.

Но какие именно иномарки оказываются в списке «претендентов на замену»? И что заставляет людей расставаться с привычными брендами в пользу отечественного автопрома? Давайте разбираться.

---

Французский лидер: почему Renault вне конкуренции

Первое место в рейтинге сдаваемых иномарок занимает Renault — на его долю приходится целых 16% всех трейд-ин сделок в пользу Lada. Это почти каждая шестая машина, которая попадает в дилерский центр.

Следом идут Hyundai с показателем 9% и Nissan, замкнувший тройку лидеров с результатом 7%.

Чуть скромнее выглядят позиции других брендов:

• Opel, Skoda и Chery — по 6% каждый.

• Kia и Volkswagen — по 5%.

• Suzuki и Chevrolet — по 4%.

Но почему именно Renault так уверенно обгоняет всех? Ответ кроется в истории и платформенном родстве.

Коммерческий директор «Прагматики» Александр Шапринский объясняет это так:

«Renault до 2022 года постоянно была в лидерах российского авторынка, в результате чего сформировался обширный парк автомобилей бренда, владельцы которых теперь готовы менять их на новые машины. У таких покупателей в приоритете — автомобили массового сегмента с доступными по стоимости запчастями и техническим обслуживанием».

По сути, французский бренд и Lada долгое время существовали в одной ценовой нише. Многие модели Renault и «Лады» выходили на общих платформах, имели схожую конструкцию и одинаковый подход к обслуживанию. Поэтому переход от одного к другому для владельца выглядит логичным шагом, а не кардинальной сменой привычек.

---

Тройка модельных лидеров: что сдают чаще всего

Среди конкретных моделей аналитики выделили трёх явных лидеров:

1. Renault Logan — самый частый гость в трейд-ин.

2. Hyundai Solaris — крепкий середняк, который ценят за простоту.

3. Nissan Almera — ещё один представитель бюджетного сегмента.

Все три модели — это массовые автомобили, которые активно продавались в России в 2010-х годах. Они не премиальные, не спортивные, а просто добротные «рабочие лошадки». И именно их владельцы сейчас приходят к решению, что пора обновляться.

---

Возраст и пробег: кто решается на обмен

Самый любопытный срез данных — это возраст и состояние машин, которые приносят в дилерские центры.

• 38% всех иномарок, сдаваемых под Lada, выпущены в период с 2010 по 2014 год. То есть это автомобили возрастом 10–15 лет.

• Средний пробег у таких машин в этом году достиг отметки 208 тысяч километров.

Но есть и настоящие уникумы, которые удивляют даже опытных менеджеров.

Рекордсмен по пробегу — седан Toyota Corona 1993 года выпуска. Его одометр показывал 618 300 километров. Представьте, какая нагрузка легла на этот двигатель и подвеску за три десятилетия службы.

Антирекорд (минимальный пробег) — кроссовер Belgee X70, который проехал всего 12 100 км. Совсем новенький, но владелец почему-то решил расстаться с ним почти сразу.

Самый возрастной экземпляр, попавший в статистику за первые пять месяцев 2026 года, — Volkswagen Passat, выпущенный 38 лет назад. На момент сдачи его пробег составлял 373 200 км. Машина старше многих своих новых владельцев.

---

Почему владельцы решаются на обмен именно сейчас

Здесь нет единого шаблона. Причины разные, но все они укладываются в естественный жизненный цикл автомобиля.

Александр Шапринский комментирует эту тенденцию:

«Высокая доля автомобилей 2010–2014 годов выпуска связана с активной экспансией иностранных брендов в массовом сегменте в тот период. В реальности, срок владения в 10–15 лет — это абсолютно естественный цикл эксплуатации».

Простыми словами: люди купили машину в начале 2010-х, отъездили на ней больше десятилетия, и теперь наступает тот самый момент, когда:

• Износ даёт о себе знать — подвеска «устала», двигатель требует внимания, кузов начинает «цвести».

• Появляются технические неисправности, которые требуют дорогого ремонта.

• Меняются приоритеты — хочется современной мультимедиа, климат-контроля и систем безопасности, которых в старых моделях просто нет.

И тут Lada оказывается в выигрышной позиции. Да, это не премиум. Но это новый автомобиль с заводской гарантией, доступным сервисом и понятными запчастями. Для многих водителей, особенно старшего поколения или тех, кто ценит практичность, такой выбор становится абсолютно рациональным.

---

Что это значит для рынка

Данные из Петербурга — это не просто локальная статистика. Они отражают общую картину: российский автопром постепенно возвращает себе доверие тех, кто когда-то ушёл к иностранным брендам. И дело не в патриотизме, а в простой экономике.

Старый Renault или Hyundai, который требует вложений, — это постоянные траты. Новая Lada с минимумом вложений на первые несколько лет — это предсказуемый бюджет. В текущей ситуации, когда цены на обслуживание и запчасти растут, этот аргумент становится решающим, пишет За рулем.

Версия страницы для ПК