Бывший завод GM ожил: новые кроссоверы пошли в серию — названы цены

В Шушарах, где когда-то гремели конвейеры американского автогиганта, снова запахло новыми машинами.

Предприятие «АГР», расположенное на бывших мощностях General Motors, запустило сборку кроссоверов Esteo MX. Событие, которого ждали дилеры и покупатели, наконец состоялось.

Но давайте честно: Esteo MX — это не «чисто российская разработка» и не секретный проект, который прятали от посторонних глаз. Это грамотная адаптация известного китайского кроссовера Exeed TXL под наши реалии. И вот здесь кроется самый интересный момент: что именно инженеры изменили и почему эта модель может оказаться удачнее оригинала?

---

Снаружи — знакомый силуэт, внутри — другая философия

Да, внешне Esteo MX легко узнаваем — в нём угадывается Exeed TXL с его хищной оптикой и плавными линиями кузова. Но не спешите делать выводы, что перед вами просто «переклейка шильдиков». Адаптация оказалась глубже, чем простая смена названия.

Производитель заявляет: кузов полностью оцинкован. Для наших зим — это не просто маркетинговый ход, а реальная защита от «рыжих жучков», которые так любят появляться на сколах и царапинах. Плюс инженеры учли несколько специфических для России моментов, о которых мы расскажем чуть позже.

---

Под капотом: проверенная классика без сюрпризов

Если вы открываете капот Esteo MX, то увидите знакомый агрегат, который уже зарекомендовал себя на других моделях китайского концерна.

Характеристика	Значение
Двигатель	2.0 литра, турбированный, бензиновый
Мощность	197 лошадиных сил
Крутящий момент	375 Нм
Коробка передач	8-ступенчатый гидротрансформаторный «автомат»
Привод	Постоянный полный (подключается автоматически)
Ездовые режимы	7 вариантов (включая снег, грязь, спорт)

Эти цифры говорят о том, что мотор достаточно тяговитый для своего класса. 375 Нм на турбомоторе — это серьёзная заявка, особенно в условиях города и на трассе, где обгоны требуют быстрой реакции. А классическая 8-ступенчатая АКПП радует надёжностью: гидротрансформатор меньше греется, чем вариатор, и реже выходит из строя при резких ускорениях.

Интересный факт: семь ездовых режимов управляются электроникой. Система сама подстраивает отклик педали газа, работу трансмиссии и стабилизацию в зависимости от покрытия. Для тех, кто выезжает на лёгкое бездорожье, это ощутимый плюс.

---

Две комплектации: «Премиум» или «Флагман» — что выбрать?

Покупателю предложат два уровня оснащения. Принципиальных технических различий между ними нет — оба полноприводные, оба с одним и тем же мотором и коробкой. Разница — в «начинке» комфорта и мультимедиа.

Версия «Премиум»:

• Аудиосистема Boya Melody с сабвуфером и 14 динамиками

• Стандартный набор электронных помощников

• Колёсные диски меньшего диаметра

Версия «Флагман»:

• Аудиосистема с 21 динамиком — звук объёмнее и детальнее

• Расширенный список опций (кожа салона, вентиляция сидений и т.д.)

• Колесные диски увеличенного размера

Честно говоря, 21 динамик в автомобильном салоне — это уже уровень премиальных седанов. Любители качественной музыки оценят. Но если вы не фанат громкого звука, то «Премиум» будет более бюджетным и практичным выбором.

---

Электронные помощники: что умеет система безопасности

Этот кроссовер не оставит вас без страховки на трассе. В списке оборудования — целый набор активных систем, которые помогают водителю в сложных ситуациях:

• Адаптивный круиз-контроль — сам держит дистанцию до впереди идущего автомобиля, ускоряется и тормозит без вашего участия.

• Удержание в полосе — руль мягко подруливает, чтобы машина не «плавала» по разметке.

• Автоматическое экстренное торможение — если система видит препятствие, а вы не реагируете, она затормозит сама.

• Система помощи при перестроении — предупредит, если в слепой зоне оказался другой автомобиль.

Всё это работает на базе камер и радаров. В пробках или на утомительных трассах такие помощники реально снижают нагрузку на водителя.

---

Сюрпризы для российского водителя: мелочи, которые имеют значение

И вот тут переходим к самому интересному. Инженеры специально для нашего рынка доработали некоторые узлы. И это не просто косметические изменения.

1. Бачок омывателя — 7 литров. В обычных кроссоверах стандартный объём — 3–4 литра. Наши зимние поездки по загородным трассам — это постоянный расход «незамерзайки». Увеличенный бачок означает, что вам реже придётся останавливаться на заправках, чтобы долить жидкость. Мелочь, а приятно.

2. Камера заднего вида с самоочисткой. Знаете эту ситуацию: в дождь или слякоть выезжаешь задним ходом, а камера заляпана грязью, и ничего не видно? Здесь эта проблема решена конструктивно — форсунка или специальное покрытие не позволяют грязи скапливаться.

3. Полная оцинковка кузова. Повторюсь, это не просто строка в технических характеристиках. Для регионов с агрессивными реагентами на дорогах — это вопрос долголетия машины.

---

Старт продаж и предзаказы

Дилеры уже открыли предварительный приём заказов на Esteo MX. Официальные прайсы пока не обнародованы, но первые клиенты могут оставить заявку и войти в список ожидания. Сборка, как уже говорилось, ведётся в Шушарах на мощностях «АГР», где ранее производили Chevrolet Cruze и другие модели американского концерна.

Что это значит для вас? Если вы присматривали Exeed TXL, но сомневались из-за логистики и цен на обслуживание, Esteo MX предлагает тот же автомобиль, но с локализованной сборкой и адаптацией под наши условия. Запчасти будут доступнее, а сервис — ближе.

---

Итог: стоит ли присматриваться?

Esteo MX — это интересный гибрид. Китайская проверенная платформа и мотор, дополненные российским инжинирингом в деталях. Машина получила тот самый «дзен»: она не пытается казаться тем, чем не является. Просто добротный, комфортный и достаточно мощный кроссовер для города и лёгкого бездорожья.

Конечно, пока рано говорить о надёжности в долгосрочной перспективе. Данных о реальной эксплуатации в наших климатических условиях ещё мало. Но первые шаги обнадёживают: кузов оцинкован, бачок увеличен, электроника — на уровне премиальных одноклассников, пишет За рулем.

Версия страницы для ПК