Электросамокаты хотят убрать с тротуаров, но толку от этого будет мало - мнение эксперта

Очередная попытка государства обуздать «электрический хаос» на тротуарах российских городов близка к формализации.

Минтранс завершил работу над масштабным проектом поправок в Правила дорожного движения, которые призваны навести порядок в сегменте средств индивидуальной мобильности (СИМ). Документ, опубликованный для общественного обсуждения, вводит четкие категории для самокатов, ограничения по весу и долгожданный запрет для курьеров. Однако, как отмечают эксперты, без развития инфраструктуры эти инициативы рискуют остаться лишь строчками на бумаге.

Анатомия новых правил: что меняется для пользователей

Проект Минтранса, с которым ознакомились ведущие деловые издания, предлагает жесткую классификацию электротранспорта, разделяя личные гаджеты и рабочий инструмент курьеров.

1. Категоризация мощности: К СИМ официально отнесут электросамокаты и электровелосипеды мощностью до 250 Вт и скоростью до 25 км/ч. Все, что мощнее (вплоть до 4 кВт), автоматически становится мопедом. Для управления такими устройствами требуется водительское удостоверение категории «М». Это напрямую ударит по сервисам доставки, использующим тяжелые и быстрые модели.
2. Тротуар — не для всех: Выезд на пешеходную зону будет разрешен только при одновременном соблюдении трех условий: отсутствие велодорожки, масса устройства не более 35 кг и использование в личных (не коммерческих) целях.
3. Курьеры — на дорогу: Главное нововведение — полный запрет для доставщиков еды и посылок использовать тротуары. Учитывая, что именно курьеры на мощных байках составляют основную массу нарушителей, создающих угрозу для пешеходов, эта мера выглядит логичной.
4. Парковка и дисциплина: Запрет езды вдвоем (ныне частое явление), обязанность ставить самокат на подножку и введение синей разметки для платных парковок СИМ.

Мнение эксперта: «Очень рано, очень сильно рано»

Юрий Крамаренко, автообозреватель издания «За рулем Кубань», скептически оценивает эффективность предложенных мер. Главный камень преткновения — инфраструктурный разрыв между правилами и реальностью.

«И это — очень важный момент, — отмечает Крамаренко. — Много у нас в городах велодорожек? Ответ очевиден, а вопрос — риторический. Отсюда и вывод, который прост — толку от этой инициативы будет не особо много. Если нет велодорожек, то самокаты будут ездить по тротуарам. А велодорожек в России такой мизер, что и говорить об этом пока сильно рано. Очень сильно, очень рано».

Аналитический разбор проблемы

Слова эксперта обнажают фундаментальный конфликт. По данным Минтранса, только в текущем году произошло около 3,4 тыс. ДТП с участием СИМ (рост почти на 40%). Логика ведомства проста: убрать тяжелый и быстрый транспорт с тротуаров на проезжую часть или велополосы.

Однако в условиях, когда велополоса есть лишь на единичных улицах, а выезжать на дорогу на обычном самокате (даже до 250 Вт) страшно из-за плотного трафика, у пользователя остается два пути:

• Нарушать закон, оставаясь на тротуаре.
• Отказаться от СИМ, пересаживаясь обратно в автомобиль, что только увеличит пробки.

Масса в 35 кг — важный порог, но он не учитывает, что даже легкий прокатный самокат при столкновении с пешеходом на скорости 25 км/ч способен нанести тяжелые травмы. Без физического разделения потоков (бордюрами или разметкой) запрет для курьеров лишь переведет их с тротуаров на обочины дорог, где они станут мишенями для автомобилей.

Что ждет водителей автомобилей?

Поправки затрагивают и традиционный транспорт. Минтранс планирует:

• Запретить парковку на местах для электромобилей, если машина не заряжается.
• Ввести штрафы за выезд на перекресток, если впереди затор (даже для поворота).
• Ограничить скорость легких грузовиков с прицепом (90 км/ч на магистралях и 70 км/ч на остальных дорогах).

Ранее мы сообщали о том, что ждёт водителей России на дорогах в 2027 году — новые законы и штрафы.