Завод запрещает, а бывалые делают: почему опытные водители трогаются со второй и не парятся

Многие водители механических коробок замечают странную вещь: первая и вторая передачи на их авто почти не отличаются.

Производитель в инструкции настойчиво велит трогаться только с первой. Но если честно — моторного момента хватает, чтобы стартовать и со второй.

В рекомендациях завода, конечно, есть здравый смысл. При старте со второй синхронизаторы работают в режиме «на износ», и это правда. Но разве такое невозможно?

Вспомните: на заледенелом затяжном спуске вы тормозите двигателем — сбрасываете с пятой на третью, а то и сразу на вторую. Шестерни крутятся бешено, а коробка терпит. И ничего. Трансмиссия выдерживает. Более того, торможение двигателем в таких ситуациях прямо рекомендуют.

От чего зависит возможность старта со второй

Многое упирается в состояние мотора, тип КПП и даже в бензин.

• Москвич-412. Тяжёлый, неуклюжий, но на 95-м бензине стартует со второй легко. Опытные водители говорили, что даже с третьей можно попробовать. При этом первая давала резкий, некомфортный рывок — не очень полезно для гипоидной передачи моста.

• Современные микролитражки. Тоже могут стартовать со второй. Достаточно выгрузить лишний балласт и залить хороший бензин.

Почему на новых машинах первая передача дерётся

У большинства современных кроссоверов мощность и крутящий момент заложены с запасом. Видимо, конструкторы рассчитывали: с пробегом тяга упадёт, и избыток момента это компенсирует.

На новой машине с роботизированной коробкой старт часто получается дёрганым. Нужно время, чтобы привыкнуть к педали газа.

Яркий пример — Tiggo 8 Pro Max. Машина тяжёлая, мощная, вроде неплохая. Но педаль газа с очень коротким ходом. Новичок сразу выдаёт себя скачущим, рваным стартом. По лицу видно — удовольствия ноль. А если это происходит перед коллегами или во дворе дома, многие решают: «Лучше со второй, чем выглядеть чайником».

Плата за это — сцепление, которое выгорает уже к 50 тысячам километров.

Когда старт со второй — не каприз, а необходимость

Есть объективные причины, по которым водители сознательно трогаются со второй.

Зимняя парковка на уклоне

Машину оставили на морозе. Некоторые специально заезжают задним ходом на уклон. Утром стартуют с горки на второй передаче, крутят стартер подсевшим аккумулятором. Шансы завести мотор на морозе возрастают в разы.

Правда, честно говоря, это не столько хитрость, сколько нежелание привести автомобиль в порядок.

Разогрев масла в коробке

Если машина стоит на склоне — независимо от погоды и состояния батареи — есть смысл трогаться со второй. Так масло в коробке прогревается быстрее.

Гололёд и снежный накат

Зимой на первой передаче колёса часто срываются в пробуксовку. Момент слишком высокий, сцепление с дорогой теряется. На второй передаче обороты и крутящий момент чуть ниже — шансов плавно тронуться на льду, в луже грязи или в сугробе намного больше.

Вторая скорость реально выручает в таких ситуациях.

Расплата за удобство

Да, старт со второй передачи решает много проблем. Но сцепление за это не любит. При регулярных таких экспериментах его ресурс сокращается в разы. Завод не зря рекомендует первую: синхронизаторы и диск сцепления рассчитаны на щадящий режим.

Коротко:

• Стартовать со второй можно — во многих случаях моторного момента хватает.

• Это оправдано на гололёде, при слабом аккумуляторе или на склоне.

• Но это дорого: сцепление и синхронизаторы изнашиваются быстрее.

• Заводские инструкции пишут не от вредности, а для сохранения ресурса, пишет Автовод со стажем.

Версия страницы для ПК