Секрет долголетия «Жигулей» раскрыт: почему «шестёрка» стояла 30 лет, а «семёрка» рассыпалась за 5 зим

Помните этот утренний ритуал?

Во дворе чихает стартер, мотор на секунду замолкает, потом хватает с пол-оборота — и «шестёрка» уползает на работу, оставляя за собой сизый шлейф выхлопа. Для миллионов россиян «Жигули» были не просто железом. Их красили, подваривали, с ними ругались матом в тридцатиградусный мороз, когда карбюратор отказывался жить. И всё равно любили.

Сегодня разберёмся, какая модель оказалась самой живучей. Потому что некоторые экземпляры до сих пор бегают своим ходом. А не на честном слове и молитвах.

Что вообще такое «живучесть» для Жигулей

У каждого свой образ «классики». Кто-то вспоминает отцовскую «копейку» с вечно болтающимся зеркалом. Кто-то — свадебную «шестёрку» в лентах. Кто-то — промёрзшую «семёрку» таксиста.

Но если копнуть глубже, ресурс у этих машин был разный. И дело не только в пробеге. Один и тот же мотор на разных моделях вёл себя по-разному. Кузова гнили неравномерно. Да и характер у каждой был свой. Механики в сервисах до сих пор вспоминают: были машины, которые заезжали только на ТО, и были те, что жили на подъёмнике.

Первое поколение: гвозди, но со странностями

ВАЗ-2101 («Копейка») — 1970 год

Её сделали из итальянца Fiat 124, но быстро поняли: итальянец для наших дорог слишком нежный. Тогда инженеры усилили кузов в слабых местах, подняли машину повыше, чтобы не цепляла грунтовку, и поставили тормоза, которые не умирали после первой лужи.

Что говорят владельцы: «Металл на первых "копейках" был особенный. Умели раньше делать». Едешь по деревне — стоит «копейка» вся ржавая, но заводится и едет.

ВАЗ-2102 («Двойка») — легенда дач

Универсал, который вбирал в себя всё: картошку, рассаду, мешки с цементом, велосипед, собаку и ещё что-нибудь на крышу. Едет — не кряхтит. Рессоры крепкие, подвеска неубиваемая.

Плюсы: прочность, вместительность, ремонтопригодность.
Минусы: салон промерзал насквозь. Зимой только в тулупе.

ВАЗ-2103 («Тройка») — почти роскошь

Хром, две фары, приборная панель понаряднее. Мотор 1,5 литра позволял придавить педаль и удивить пассажиров.

Один водитель, заставший и «копейки», и «тройки», сказал: «Лучшая из семейства. Мягкая, мощная, скоростная, тёплая. Межремонтный пробег двигателя — в среднем 300 000 км».

Но: хром цвёл ржавчиной после двух зим. Электрика капризничала. Краник отопителя вечно тек или клинил. А педали стояли так кучно, что в валенках можно было нажать сразу на газ и тормоз.

«Шестёрка»: народная любовь и рабочая лошадка

ВАЗ-2106 выпускали до 2006 года. Тридцать лет на конвейере — это о многом говорит. Если модель держится так долго, значит, народ её брал.

«Шестёрка» вобрала лучшее от предков и добавила своего:

• Мотор 1,6 — уже не чувствуешь себя убогим на трассе

• Подвеска помягче

• Салон просторнее

Один мужик, отъездивший на «шестёрке» двадцать лет, рассказывал: «Если следить за ней внимательнее, чем требует инструкция, она может служить десятки лет без серьёзных потерь для бюджета. Дольше многих новых иномарок выдерживает неопытных водителей».

Главная беда: гнили задние арки и пороги. Но те, кто боролся, ездили долго. Дед хвастался: «Предыдущий хозяин всё днище солидолом смазал. Кузов изнутри — как с конвейера».

Что бесило всех: конструкторские ляпы. Чтобы поменять какую-то мелочь в моторе, надо полмашины разобрать. Механик жаловался: «Это явные ошибки конструкторов, но их никто не исправлял».

Но «шестёрка» прощала многое. Таксисты, охотники, дачники — все на ней ездили. Моторы ходили по 200–300 тысяч без капремонта. А когда двигатель начинал стучать, умельцы перебирали его прямо во дворе под навесом за выходные.

Пятёрки, семёрки и закат эпохи

Когда вышли ВАЗ-2105 и 2107, многие обрадовались: современный дизайн, квадратные фары, удобная панель. «Семёрка» вообще считалась люксом: сиденья удобнее, вольтметр, подогрев (редкость!).

Но: металл стал тоньше, цинкование — хуже. Если первые «копейки» стояли под открытым небом годами, то «пятерки» конца 90-х сгнивали за пару зим.

Электрика — головная боль. Контакты окислялись, проводка перетиралась, реле грелись. В сервисных книжках писали: до 60% обращений — из-за кузова и проводки.

Запчасти. Родные ещё как-то ходили. Новые, магазинные, рассыпались на глазах. Рулевая тяга — через 10 тысяч уже люфт. А старая, заводская, 150 тысяч отбегала. Опытные водители искали на разборках «живые» советские детали.

Но и в этих условиях попадались экземпляры, которые ездили исправно. Один владелец «семёрки» поделился: «При правильной настройке два-три месяца ездит не хуже иномарки. Заводится с полоборота в любые морозы, расход 7,2 литра».

«Правильная настройка» — это искусство. Надо знать, на сколько миллиметров подогнуть тросик подсоса, какой зазор выставить в трамблере, какую смазку залить в ступицы. Без этого машина превращалась в капризную дуру.

ВАЗ-2104 («Четвёрка») — самый живучий из поздних

Универсал оказался попроще, погрубее, без лишних наворотов. Его брали для дела — и он делал.

• Вместительность — огромная

• Подвеска держит любую колдобину

• Шумоизоляции нет — разговаривать приходилось голосом повыше, но для рабочей лошадки это простительно

Итог: кто кого

Модель	Оценка живучести	Главная проблема	Секрет долголетия
ВАЗ-2101 («Копейка»)	Легенда, металл особенный	Гниль кузова	Своевременная обработка
ВАЗ-2102 («Двойка»)	Неубиваемая подвеска	Промерзает салон	Крепкие рессоры
ВАЗ-2103 («Тройка»)	Мотор до 300 000 км	Электрика, педали, краник	Качественное масло
ВАЗ-2106 («Шестёрка»)	Золотая середина, 30 лет на конвейере	Задние арки и пороги	Регулярный уход и солидол
ВАЗ-2105/2107	Лотерея	Тонкий металл, проводка	Правильная настройка
ВАЗ-2104	Самый живучий из поздних	Нет шумоизоляции	Простота и отсутствие лишнего

«Копейка» — легенда. «Шестёрка» — золотая середина. «Пятёрки» с «семёрками» — лотерея: повезёт с экземпляром или нет.

Но все они сделали главное: они ездили тогда, когда других машин просто не было. И за это мы им до сих пор благодарны, пишет Автодрайв.

Версия страницы для ПК