Почему китайцы игнорируют популярные в РФ Chery, Haval и Geely, а ездят на Toyota, BYD и Volkswagen

Прогуляйтесь по любой российской улице — и вы решите, что Chery и Haval правят балом в Китае.

Эти машины давно перестали быть экзотикой, их становится всё больше в потоке с каждым годом. Geely тоже прочно обосновалась на наших дорогах. А теперь перенеситесь в Шанхай или Чэнду — и картина окажется совсем иной. Парадокс? Давайте разбираться.

На родине конкуренция жёстче, чем за рубежом

В самом Китае выбор настолько широк, что местные компании вынуждены сражаться за каждого покупателя. Новые марки появляются с пугающей частотой — и быстро набирают известность. Высокие продажи за границей при этом не гарантируют успеха дома. Совсем не гарантируют.

Влияние сохраняют и зарубежные бренды, пришедшие в страну десятилетия назад. Toyota и Honda успели собрать огромную аудиторию, а Volkswagen до сих пор удерживает заметную долю рынка. На таком фоне даже раскрученному китайскому бренду трудно надолго закрепиться в топе.

Вот как выглядит реальная расстановка сил:

• Пятое место по продажам — Changan;

• Шестое — Geely;

• Chery и Haval — за пределами первой десятки.

Да, те самые марки, которые у нас воспринимаются как «главные китайские», на родине даже не входят в топ-10. Иронично, не правда ли?

BYD — новый король китайского рынка

Сегодня BYD продаёт в Китае больше автомобилей, чем любая другая марка. Для российских водителей, помнящих первые машины компании, это звучит странно. Ранние попытки BYD закрепиться в России прошли почти незаметно: внешность нравилась далеко не всем, материалы в салоне выглядели простовато, да и к техническим решениям возникали вопросы.

С тех пор компания изменилась до неузнаваемости и вывела на рынок совсем другие модели. Доля BYD на рынке легковых автомобилей приблизилась к 12%.

Volkswagen и Toyota не сдают позиций

Следом за BYD в КНР расположился Volkswagen. Немецкая марка давно знакома китайским покупателям и располагает в стране крупной производственной базой: на десяти предприятиях выпускают комплектующие и собирают готовые машины.

Широкий выбор позволяет подобрать автомобиль под разный бюджет — в 2024 году доля Volkswagen превысила 10%.

Toyota получила 8,1% продаж и заняла следующую строку. Чуть ниже оказалась Honda, приблизившаяся к 6%. Обе японские компании по-прежнему востребованы, хотя постепенно уступают часть покупателей местным производителям. Китайские марки чаще обновляют модели и продолжают наращивать продажи.

Почему электромобили перевернули рынок

Ещё несколько лет назад китайские покупатели чаще выбирали бензиновые автомобили. Электрокары оставались дорогими, а пользоваться ими было удобно далеко не везде.

Ситуация изменилась после того, как власти поддержали электрический транспорт:

• часть стоимости машины стали компенсировать при покупке;

• владельцам снизили налоги;

• параллельно в городах и на трассах открывались новые зарядные станции.

Благодаря этому электромобиль превратился из необычной покупки в удобный вариант для повседневных поездок.

Почему Chery и Haval опоздали

BYD оказалась готова к переменам раньше конкурентов. Компания активно выпускала гибриды и электрокары, стараясь сохранять доступные цены. Покупатели оценили подход.

Chery и Haval дольше держались за привычную ставку на бензиновые модели — и на родине начали отставать. При этом за границей их автомобили продавались заметно успешнее. Особенно ярко это видно в России, где обе марки давно стали привычными.

На улицах крупных китайских городов Chery и Haval встречаются гораздо реже, чем на российских дорогах. Вот такой парадокс: то, что у нас считается признаком китайского автопрома, на его родине воспринимается куда скромнее.

Что это значит для российского покупателя

Возникает резонный вопрос: если сами китайцы голосуют рублём (точнее, юанем) за BYD, Toyota и Volkswagen, стоит ли нам слепо доверять маркам, популярным в РФ?

Ответ не так однозначен. Популярность в России и в Китае отражает разные условия: разницу в доходах, инфраструктуре, налогах и потребительских привычках. Haval и Chery выигрывают у нас за счёт цены и адаптации к местным условиям, а дома проигрывают тем, кто раньше сделал ставку на электрификацию.

Но знать эту разницу полезно хотя бы для того, чтобы трезво оценивать, за что именно вы платите.

Версия страницы для ПК