Белорусы выпустили кроссовер с атмосферным двигателем и гидроавтоматом. Как ответит АвтоВАЗ?

Есть категория водителей, которую не убедить никакими маркетинговыми уловками.

Они годами ездят на «атмосферниках» с гидроавтоматом, не верят в турбины и роботы, и на любые аргументы отвечают: «Машину беру на 10 лет, мне надёжность нужна, а не разгон до сотни за 8 секунд». Знакомо? Вот для таких людей белорусский Belgee, похоже, и подготовил подарок.

Почему российский покупатель невзлюбил «турбомалыши» с роботами

Скажите честно: сколько раз вы слышали фразу «китаец — это турбина на 1.5 литра плюс робот, и всё это умрёт через сто тысяч километров»? Наверное, не раз. И в этом есть доля правды.

Большая часть машин из Поднебесной приходит к нам именно с такой связкой. А поскольку у нас принято покупать автомобиль вдолгую — на 5, 7, а то и 10 лет — подобный набор вызывает понятную настороженность. Даже самый продвинутый турбомотор уступает обычному атмосфернику в неприхотливости и ресурсе. Это не критика технологий — это реальность эксплуатации в наших условиях.

Что касается коробок, картина похожая. Классический гидротрансформаторный автомат остаётся самым выносливым вариантом. Его можно нагружать прицепом, буксовать в грязи — он стерпит. Вариатор такого обращения не переносит вовсе. Робот — это по сути механика с электронным блоком управления, и самое уязвимое место там — как раз «мозги». Их замена стоит дорого, а если модель редкая, можно ждать деталь неделями.

Belgee уловил настроения рынка

И вот новость: белорусская компания Belgee запустила производство новой версии популярного кроссовера X50 — с атмосферным двигателем и классическим автоматом. Похоже, они хорошо понимают, чего хочет российский водитель.

Причём это не эксперимент с нуля. У Belgee уже есть машина с такой связкой — седан S50 (по сути, перелицованный Geely Emgrand). Он изначально продавался у нас без турбины и с гидроавтоматом.

Но продажи S50 так и не догнали X50. Почему? Причина банальна — клиренс. Слишком низкий для наших дорог и зим. В феврале можно оставить бампер во дворе, пока выбираешься из сугроба. В остальном это добротный седан C-класса с вместительным багажником — куда более просторным, чем у кроссовера X50.

Что получилось в итоге

Логика белорусов читается на раз: взять проверенную связку от S50 — атмосферник плюс автомат — и поставить её на кроссовер, который и так отлично продаётся. Если ценник окажется сопоставимым с Lada Vesta SW Cross, это может стать настоящим хитом.

Есть, правда, пара мелочей, которые слегка смущают. Например, галогеновые фары при светодиодной кормовой оптике. Но такие детали меркнут, если главное — надёжность — на месте.

А что же Lada Azimut?

Тут возникает резонный вопрос: чем ответит АвтоВАЗ? И ответ пока неутешительный. Есть ощущение, что новый кроссовер из Тольятти будет дороже. Но даже если ценник удастся удержать, парировать в плане трансмиссии нечем — на старте Azimut получит тот же вариатор, что стоит на Весте. На фоне классического автомата X50 это выглядит проигрышно.

Плюс ко всему, у Belgee уже сформировалась репутация надёжной марки, которой покупатель доверяет. А Azimut только начинает путь — и ему придётся завоёвывать доверие после историй с Lada Vesta NG в 2022–2024 годах, которые изрядно подпортили имидж бренда.

Вопрос к вам

А что для вас важнее при выборе машины на долгий срок — современная турбо-связка с экономией топлива или проверенный атмосферник с гидроавтоматом, пусть и не таким шустрым? Ответ, кажется, очевиден для тех, кто уже обжёгся на ремонте роботов.

Версия страницы для ПК