Зарядки для электромобилей хотят ставить без спроса жильцов: что это меняет для владельцев машин и соседей

Дорожная карта Ассоциации производителей и операторов электрозарядных станций (АПОЭ) на 2026–2030 годы включает несколько ключевых пунктов. Документ представили на встрече в Аналитическом центре при правительстве РФ в конце августа — об этом пишут «Известия».

Суть инициативы в следующем:

• Приравнять зарядные станции к основным коммунальным услугам. Сейчас для установки ЭЗС на парковке многоквартирного дома нужно решение общего собрания собственников. Если статус изменится, согласие жильцов перестанет быть обязательным.

• Пересмотреть требования пожарной безопасности для парковок, где стоят электромобили.

• Убрать из нового регламента МЧС термин «техническое перевооружение», под который попадает и установка домашних зарядных станций. С 1 июня 2026 года ведомство вводит новые меры по ограничению распространения огня в местах размещения электрокаров и зарядных устройств.

Почему возникла проблема

По словам представителей крупнейшей в России сети зарядных станций Punkt E, управляющая компания сегодня не обязана предоставлять точки подключения для зарядки. На практике это оборачивается отказами в установке либо предложением потребителям дорогих услуг.

В АПОЭ добавляют: монтаж ЭЗС в уже существующем доме требует серьёзных затрат на модернизацию. Именно поэтому ассоциация и предлагает исключить из нового регламента формулировку, которая автоматически превращает установку зарядки в дорогостоящее перевооружение.

Кто против и почему

Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин идеи производителей ЭЗС не поддерживает. Его аргументы:

• активное использование зарядных станций может повышать риск перебоев с электроснабжением для остальных жильцов;

• правила безопасности на парковках нужно ужесточать, а не смягчать;

• инфраструктуру для зарядки следует размещать на открытых пространствах, где нет скопления людей и куда сможет подъехать пожарная техника в случае возгорания электромобиля.

Что говорят про главный тормоз электромобилей

Ведущий аналитик Фонда национальной энергетической безопасности Игорь Юшков напоминает: в России действительно слабо развита инфраструктура для электрокаров, и это тормозит переход потребителей на такой транспорт. Предложенные инициативы могут помочь отрасли, но есть и вторая причина, которую они не устраняют, — эффективность работы аккумуляторов при низких температурах.

Что это значит на практике

Если инициативы пройдут, установка зарядки во дворе перестанет зависеть от настроения соседей и позиции управляющей компании — процедура станет заметно проще. С другой стороны, вопросы нагрузки на сети и пожарной безопасности никуда не исчезают, и именно они вызывают больше всего споров.

Пока документ — это предложение, а не действующая норма. Но направление понятно: отрасль настойчиво продавливает упрощение, а критики требуют сначала решить технические и противопожарные риски, пишет Реальное время.

Версия страницы для ПК