Раньше дешевле в 3 раза, теперь дороже: почему дизель обогнал бензин

Многие водители успели застать времена, когда дизельное топливо считалось «отходом производства» и было дешёвым.

Даже в период активных сельскохозяйственных работ на него не наблюдалось ажиотажного спроса и заметного повышения цен. Однако сейчас всё изменилось: летом на крупных АЗС «солярка» стоит заметно дороже АИ-95, а в холодное время года разница только увеличивается. Почему так произошло и когда наступил переломный момент? Давайте разбираться.

---

Былого не вернуть

Если изучить статистику цен на топливо в Советском Союзе, можно сильно удивиться.

Год	А-76 (10 л)	АИ-93 (10 л)	ДТ (10 л)
1969	75 коп.	95 коп.	33 коп.

Разница между АИ-93 и дизелем была почти трёхкратной.

К холодному времени года «солярку» тоже подготавливали: специальное дизельное топливо направляли в северные регионы. В более мягком климате водители шли на ухищрения — добавляли в ДТ бензин или керосин, чтобы улучшить низкотемпературные свойства. А если обещали сильные морозы, дизельный двигатель было проще не глушить всю ночь.

В постсоветские времена дизель тоже стоил заметно дешевле бензина:

Топливо	Цена за литр (2000 г.)
АИ-92	7,50 руб.
АИ-95	8,50 руб.
ДТ	5,50 руб.

Ситуация начала меняться в следующем десятилетии, и эта тенденция продолжается до сих пор.

---

Доступный «отход производства»

В теории производство дизеля проще, чем бензина. Для изготовления простейшей «солярки» достаточно перегнать нефть и собрать нужные фракции. Двигатель условного трактора Т-25 без проблем заработает на таком топливе.

С бензином сложнее: после перегонки нефти получается топливо с октановым числом порядка 55 единиц. Этого недостаточно даже для старых моторов — возникает детонация (преждевременное воспламенение смеси). Поэтому при изготовлении бензина выполняются более сложные процессы: риформинг, изомеризация, добавление присадок.

Раньше это было причиной того, что дизель стоил кратно дешевле. Однако затем ситуацию изменило развитие топливных систем и экологические требования.

---

Но почему?

Ключевая проблема «прямогонного» дизельного топлива — высокое содержание серы. В XX веке об этом мало задумывались, а двигатели были адаптированы к примесям. Более того, для топливных систем тех лет сера даже приносила пользу, играя роль противоизносной смазывающей добавки.

Что изменилось:

• ужесточение экологических норм;

• требования к выбросам серы стали очень строгими;

• потребовалась модернизация НПЗ.

Современное дизельное топливо стандарта Евро-5 проходит сложную гидроочистку, позволяющую убрать примеси. Содержание серы в нём в 200–500 раз меньше, чем у «солярки» советских времён!

Гидроочистка — дорогой процесс, который привёл к повышению стоимости ДТ во всём мире. Сейчас, заехав на АЗС в практически любой стране, вы увидите, что дизель стоит дороже бензина АИ-95. А в регионах с холодной зимой дополнительно возникают расходы на производство зимнего топлива с депрессорно-диспергирующим пакетом, препятствующим кристаллизации парафинов.

---

Парадокс современного дизеля

Возникла ещё одна проблема. Так как во многих странах по-прежнему эксплуатируется техника, рассчитанная на дизель с высоким содержанием серы, её собственникам приходится нести дополнительные расходы.

Из-за того, что современная «солярка» почти не имеет смазывающих свойств, она быстро изнашивает топливные системы старых дизелей. Для нормальной работы таких агрегатов приходится добавлять масло или специальные присадки в уже очищенное ДТ, возвращая ему прежние свойства.

---

Краткий итог

Фактор	Как повлиял на цену
Экологические нормы (Евро-5)	Сделали гидроочистку обязательной
Гидроочистка	Усложнила и удорожила производство
Зимнее топливо	Добавило расходы на депрессорные присадки
Потеря смазывающих свойств	Создала дополнительные расходы для владельцев старых дизелей

---

Вывод

Дизель перестал быть «дешёвым отходом производства» из-за ужесточения экологических требований и усложнения технологии производства. Гидроочистка, снижение содержания серы и необходимость выпускать зимние сорта сделали своё дело. Сегодня дизель — это технологически сложный продукт, цена которого оправдана его качеством и чистотой, но для старых двигателей это создаёт новые вызовы, пишет Автовыбор.

Версия страницы для ПК