Многие водители успели застать времена, когда дизельное топливо считалось «отходом производства» и было дешёвым.
Даже в период активных сельскохозяйственных работ на него не наблюдалось ажиотажного спроса и заметного повышения цен. Однако сейчас всё изменилось: летом на крупных АЗС «солярка» стоит заметно дороже АИ-95, а в холодное время года разница только увеличивается. Почему так произошло и когда наступил переломный момент? Давайте разбираться.
Былого не вернуть
Если изучить статистику цен на топливо в Советском Союзе, можно сильно удивиться.
| Год | А-76 (10 л) | АИ-93 (10 л) | ДТ (10 л) |
|---|---|---|---|
| 1969 | 75 коп. | 95 коп. | 33 коп. |
Разница между АИ-93 и дизелем была почти трёхкратной.
К холодному времени года «солярку» тоже подготавливали: специальное дизельное топливо направляли в северные регионы. В более мягком климате водители шли на ухищрения — добавляли в ДТ бензин или керосин, чтобы улучшить низкотемпературные свойства. А если обещали сильные морозы, дизельный двигатель было проще не глушить всю ночь.
В постсоветские времена дизель тоже стоил заметно дешевле бензина:
| Топливо | Цена за литр (2000 г.) |
|---|---|
| АИ-92 | 7,50 руб. |
| АИ-95 | 8,50 руб. |
| ДТ | 5,50 руб. |
Ситуация начала меняться в следующем десятилетии, и эта тенденция продолжается до сих пор.
Доступный «отход производства»
В теории производство дизеля проще, чем бензина. Для изготовления простейшей «солярки» достаточно перегнать нефть и собрать нужные фракции. Двигатель условного трактора Т-25 без проблем заработает на таком топливе.
С бензином сложнее: после перегонки нефти получается топливо с октановым числом порядка 55 единиц. Этого недостаточно даже для старых моторов — возникает детонация (преждевременное воспламенение смеси). Поэтому при изготовлении бензина выполняются более сложные процессы: риформинг, изомеризация, добавление присадок.
Раньше это было причиной того, что дизель стоил кратно дешевле. Однако затем ситуацию изменило развитие топливных систем и экологические требования.
Но почему?
Ключевая проблема «прямогонного» дизельного топлива — высокое содержание серы. В XX веке об этом мало задумывались, а двигатели были адаптированы к примесям. Более того, для топливных систем тех лет сера даже приносила пользу, играя роль противоизносной смазывающей добавки.
Что изменилось:
-
ужесточение экологических норм;
-
требования к выбросам серы стали очень строгими;
-
потребовалась модернизация НПЗ.
Современное дизельное топливо стандарта Евро-5 проходит сложную гидроочистку, позволяющую убрать примеси. Содержание серы в нём в 200–500 раз меньше, чем у «солярки» советских времён!
Гидроочистка — дорогой процесс, который привёл к повышению стоимости ДТ во всём мире. Сейчас, заехав на АЗС в практически любой стране, вы увидите, что дизель стоит дороже бензина АИ-95. А в регионах с холодной зимой дополнительно возникают расходы на производство зимнего топлива с депрессорно-диспергирующим пакетом, препятствующим кристаллизации парафинов.
Парадокс современного дизеля
Возникла ещё одна проблема. Так как во многих странах по-прежнему эксплуатируется техника, рассчитанная на дизель с высоким содержанием серы, её собственникам приходится нести дополнительные расходы.
Из-за того, что современная «солярка» почти не имеет смазывающих свойств, она быстро изнашивает топливные системы старых дизелей. Для нормальной работы таких агрегатов приходится добавлять масло или специальные присадки в уже очищенное ДТ, возвращая ему прежние свойства.
Краткий итог
| Фактор | Как повлиял на цену |
|---|---|
| Экологические нормы (Евро-5) | Сделали гидроочистку обязательной |
| Гидроочистка | Усложнила и удорожила производство |
| Зимнее топливо | Добавило расходы на депрессорные присадки |
| Потеря смазывающих свойств | Создала дополнительные расходы для владельцев старых дизелей |
Вывод
Дизель перестал быть «дешёвым отходом производства» из-за ужесточения экологических требований и усложнения технологии производства. Гидроочистка, снижение содержания серы и необходимость выпускать зимние сорта сделали своё дело. Сегодня дизель — это технологически сложный продукт, цена которого оправдана его качеством и чистотой, но для старых двигателей это создаёт новые вызовы, пишет Автовыбор.
__yk5xd2t.webp)
__5ai3txt.webp)
