В России стартовали продажи новых кроссоверов Suzuki Fronx. Сколько они стоят?

Российский автомобильный рынок за последние три года кардинально изменился.

В 2025 году лидерами продаж среди кроссоверов стали китайские бренды — Haval, Chery, Changan и Geely. Ещё недавно многие автовладельцы относились к ним скептически, а сегодня доля китайских производителей превысила 60%. Западные компании, покинув Россию в 2022 году, фактически освободили нишу, которую китайцы заняли стремительно и основательно.

Но есть категория водителей, которые по-прежнему не готовы рассматривать автомобили из Поднебесной. Для них через параллельный импорт завозят привычные японские, европейские и корейские модели. Одна из таких новинок, появившаяся на нашем рынке, — компактный кроссовер Suzuki Fronx. Разбираемся, что это за машина, сколько стоит и есть ли смысл её покупать.

---

Кто и откуда везёт

Suzuki официально не покидала Россию в 2022 году, но поставки новых автомобилей были приостановлены. Однако выбор моделей этого японского бренда в нашей стране не только не сократился, но даже вырос — и появились новинки.

Suzuki Fronx выпускается в Индии, а в Россию его везут из Объединённых Арабских Эмиратов. Кроме того, кроссовер официально продаётся в Латинской Америке, Африке и Японии. В ОАЭ модель дебютировала в 2023 году.

---

Габариты и платформа

Fronx — компактный городской паркетник, который по размерам уступает Hyundai Creta:

• длина — 3995 мм;

• ширина — 1765 мм;

• высота — 1550 мм;

• колёсная база — 2520 мм.

Автомобиль построен на платформе HEARTECT, которая также используется для Suzuki Baleno, Ignis, Swift и других моделей концерна.

---

Экстерьер: на любителя

Дизайн Suzuki Fronx — своеобразный и, пожалуй, не для всех. Светодиодная оптика спереди и сзади, LED-противотуманки. По низу кузова — чёрные молдинги на арках, дверях и порогах, с серыми вставками на последних. На крыше — рейлинги и антенна-плавник. Зеркала складываются электроприводом. Колёсные диски — 15 или 16 дюймов в зависимости от комплектации.

Сзади — спойлер и стеклоочиститель. В целом автомобиль выглядит аккуратно, но без изысков, и явно уступает по внешней эффектности большинству китайских одноклассников.

---

Салон: простота и физические кнопки

Внутри — тканевая обивка, передние кресла с выраженной боковой поддержкой. Сиденье водителя регулируется по высоте, но механически. Руль — мультимедийный, с искусственной кожей, регулируется по высоте и вылету.

На фоне даже бюджетных китайских моделей салон Fronx выглядит скромно. Но у него есть важное преимущество: все органы управления — физические кнопки и рычаги. Никаких сенсорных панелей, которые отвлекают от дороги.

Приборная панель — аналоговая, с небольшим чёрно-белым дисплеем бортового компьютера. Двигатель запускается кнопкой, есть бесключевой доступ. Мультимедийный экран — 9 дюймов. Динамиков — 4 или 6 в зависимости от версии. Русификации нет: максимум — английский язык в настройках.

Между передними сиденьями — подлокотник с боксом. Климат-контроль однозонный. Под блоком климата — розетка 12V, USB-разъём для зарядки, в некоторых версиях — беспроводная зарядка для смартфона. За селектором АКПП — два подстаканника.

---

Второй ряд и багажник

Сзади места немного — это общая черта всех компактных кроссоверов. Среднему пассажиру будет неудобно из-за высокого центрального тоннеля. Подголовников три, есть воздуховоды и зарядные разъёмы. Центрального подлокотника нет. Спинка складывается в пропорции 60/40.

Багажник — 304 литра. Со сложенным вторым рядом — 1009 литров. Есть полка, но электропривода пятой двери не предусмотрено.

---

Оснащение: минимум, но необходимый

В зависимости от комплектации Suzuki Fronx может получить:

• фронтальные и боковые подушки безопасности;

• шторки безопасности занавесочного типа;

• системы стабилизации и курсовой устойчивости;

• датчики давления в шинах;

• парктроники и камеры кругового обзора;

• круиз-контроль;

• датчик света;

• систему помощи на подъёме;

• систему экстренного торможения.

В целом — самый необходимый набор, без излишеств.

---

Техника: ничего сверхъестественного

Под капотом — атмосферный цепной мотор 1,5 литра мощностью 102 лошадиные силы. Индекс K15C. Блок цилиндров — алюминиевый с тонкостенными чугунными гильзами, ГБЦ — 16-клапанная с гидрокомпенсаторами. Впрыск — распределённый. Коробка — 6-ступенчатый автомат.

Передняя подвеска — классический МакФерсон, задняя — полузависимая пружинная. Передние тормоза — дисковые вентилируемые, задние — барабанные. Стояночный тормоз — ручной. Дорожный просвет — 170 мм, что для кроссовера маловато.

Привод — только передний.

---

Цена: главный вопрос

В России Suzuki Fronx продаётся через автосалоны и частные объявления. Цены на машины 2023–2024 годов выпуска — от 2,95 до 3,2 миллиона рублей.

---

Стоит ли покупать

Ответ — скорее нет, чем да. За эти деньги вы получаете:

• автомобиль без официальной гарантии в России;

• без русификации мультимедиа и приборки;

• без «тёплых» опций (подогрев сидений, руля, лобового стекла);

• с передним приводом и барабанными тормозами сзади;

• с пробегом и непонятной историей ввоза.

В этом же ценовом сегменте можно найти полноценный китайский кроссовер с полным приводом, зимним пакетом, богатым оснащением и официальной гарантией. Да, это не Suzuki, и для кого-то бренд имеет значение. Но с прагматичной точки зрения Fronx за 3 миллиона — переплата за ностальгию и нежелание менять привычки.

---

Итог

Suzuki Fronx — неплохой автомобиль сам по себе: лёгкий, экономичный, с надёжным атмосферным мотором и классическим автоматом. Но на российском рынке сегодня он оказывается в невыгодной позиции. Слишком дорого, слишком мало оснащения, слишком много рисков. Покупать его стоит только тем, кто принципиально не рассматривает китайские машины и готов платить за японское имя. Для всех остальных вариантов в этом бюджете — гораздо больше, пишет ProAvto.

Версия страницы для ПК