Volkswagen сделал ход конём: новый седан за 2,5 млн рублей — дешевле, но не слабее

Китайское крыло концерна Volkswagen только что объявило о выходе на рынок свежей модификации седана Tayron L 380TSI. Речь идёт о специальной версии, приуроченной к 35-летию марки в КНР.

Её официальное название — «отборная», а ценник установлен на отметке 222 500 юаней, что в пересчёте составляет примерно 2,5 миллиона рублей.

В чём интрига? Ранее немцы уже презентовали «престижную» версию этого же юбилейного исполнения — та стоила 229 900 юаней. Разница между ними — 7 400 юаней. Не космическая сумма, но для многих покупателей и она может стать решающим аргументом. Удешевление достигнуто не за счёт мотора или шасси, а путём точечного упрощения ряда опций. Вопрос лишь в том, насколько серьёзны эти потери и стоит ли экономия свеч.

---

Спортивный дух остался при деле

Самое приятное: никто не отменял фирменный аэродинамический обвес S-Line. Тот самый, который делает кузов визуально агрессивнее и добавляет ему спортивного настроения. И «престижная», и «отборная» версии щеголяют этим пакетом. Так что снаружи обладатель более бюджетной модификации вряд ли выдаст себя — разве что колёсные диски остались 19-дюймовыми у обеих, так что и тут полный паритет.

Габариты кузова идентичны: длина — 4695 мм, ширина — 1866 мм, высота — 1684 мм, а колёсная база — 2791 мм. В салоне просторно, спереди и сзади достаточно места для пассажиров среднестатистического роста.

---

Где сэкономили, а где — нет

А вот здесь начинаются нюансы. Составили для вас наглядный список отличий, чтобы было проще взвесить все за и против.

Что осталось у «отборной» версии:

• тот же 2,0-литровый турбомотор EA888 третьего поколения мощностью 162 кВт и крутящим моментом 350 Н·м;

• та же 7-ступенчатая преселективная роботизированная коробка с мокрым сцеплением — плавная, быстрая, надёжная;

• спортивный обвес S-Line и 19-дюймовые колёса.

От чего пришлось отказаться по сравнению с «престижной»:

• вместо матричных светодиодных фар — обычная LED-оптика. Светит всё равно ярко, но без интеллектуального затемнения встречных автомобилей;

• центральный экран уменьшился с 15 до 12,9 дюйма. А главное — исчез дополнительный дисплей для переднего пассажира на 11,6 дюйма. Тот самый, где можно было смотреть видео или настраивать параметры, не отвлекая водителя;

• пропал отдельный климат-контроль для заднего ряда. Теперь пассажиры сзади дышат тем же воздухом, что и водитель с передним седоком;

• не будет интеллектуальной системы парковки и кругового обзора на 360 градусов. Только стандартные парктроники и задняя камера.

Как видите, резанули по комфорту, но силовой агрегат остался нетронутым. Динамика разгона, максимальная скорость, управляемость — всё на уровне более дорогой версии.

---

Для кого этот вариант

Задумайтесь: многим ли на самом деле нужен экран для пассажира или матричный свет, которым они будут пользоваться пару раз в месяц? Если вы водитель-прагматик, цените мотор и коробку, а на мультимедиа смотрите как на приятный бонус, а не как на главный критерий выбора, — эта модификация ваш вариант.

Покупатель получает тот же драйв, ту же надёжность и экономит почти полмиллиона рублей по курсу. Серьёзный аргумент, особенно когда речь идёт о практичном семейном седане на каждый день.

Китайский рынок продолжает удивлять гибкостью ценовых политик мировых гигантов. Volkswagen не стал изобретать велосипед, а просто предложил альтернативу для тех, кто готов пожертвовать второстепенными «наворотами» ради сохранения главного — мощного мотора, надёжной трансмиссии и узнаваемого стиля. Продажи стартовали, и первые отзывы владельцев, скорее всего, появятся уже в ближайшие недели. Будет интересно посмотреть, какой процент покупателей выберет именно «отборную» версию — и оправдает ли экономия ожидания, пишет CenyAvto.com.

Версия страницы для ПК