Подержанная Vesta старого образца: 5 причин, почему она лучше новой

Рестайлинговой Lada Vesta NG уже больше четырёх лет.

Казалось бы, за это время «АвтоВАЗ» должен был довести модель до ума. Но не всё так гладко. Часть опций так и не вернулась после ухода Renault-Nissan, качество некоторых узлов вызывает вопросы, а владельцы новых «Вест» вовсю скупают на разборках запчасти от старых версий. Давайте по-честному разберём, чем автомобиль образца «французской эпохи» до сих пор превосходит актуальный.

Как всё начиналось: стык эпох

Vesta NG появилась на свет в переломный момент. Французы с японцами уже стояли одной ногой у выхода, но ещё успели собрать около тысячи обновлённых машин — в основном в дорогих комплектациях. А потом начался хаос: замещение ушедших поставщиков, внедрение новых агрегатов, бесконечные доработки.

Да, «Весты» 2026 года стали надёжнее, чем трёхлетней давности. Завод кое-чему научился. Но важных вещей, которые были раньше, так и не вернул.

Чем старая Vesta до сих пор уделывает новую

1. Климат-контроль. Его нет. Вообще.

Ирония судьбы: в максимальной комплектации Vesta NG вы не найдёте климат-контроль. Только обычный кондиционер. И это при том, что даже «Аура», которую позиционируют как бизнес-модель, тоже его лишилась.

А в более доступную Granta климат-контроль уже вернули. Представляете? Granta, которая всегда была попроще, обогнала Vesta по этой опции. Остаётся только гадать, с какими проблемами столкнулся завод, пытаясь заместить этот узел.

Что имела дорестайлинговая Vesta (ещё при Renault-Nissan):

• Полноценный климат-контроль

• Возможность выставить точную температуру в салоне

• Работу автоматики без «сюрпризов»

2. Вариатор Jatco против китайского WLY

Старая Vesta с двигателем Renault оснащалась вариатором от Jatco — легендарной японской фирмы. Такие коробки ставили на Nissan, Mitsubishi, Suzuki. Они были экономичными и надёжными.

Что получила Vesta NG? Китайский вариатор от WLY. И вопросы к нему начались сразу.

Самая яркая проблема старта продаж: с завода в коробку просто не доливали масло. Да, вы не ослышались. Автомобили уезжали к дилерам с трансмиссией, в которой масла было меньше нормы. Проблему оперативно исправили, но осадочек остался. Как поведёт себя этот вариатор на больших пробегах — большой вопрос.

3. Датчики — теперь лотерея

Раньше основными поставщиками датчиков для Vesta были Bosch и Valeo. Имена, которые не нуждаются в представлении. Качество? Высочайшее.

Сейчас комплектующие едут из Китая или собираются в России по лицензии. Результат: не все функции работают как надо. Лучше всего это видно на примере датчика света и дождя. Владельцы NG массово жалуются, что они глючат, срабатывают невпопад или отказывают вовсе.

4. Салон без сюрпризов? Не совсем

По геометрии салона изменения минимальны. Например, коврики от новой Vesta подходят к старой — и наоборот. Это мелочь, но показательная.

Кстати, отличный вариант для любой «Весты» — российские коврики Element EVA.TPE от компании «Автофемели». Они сделаны из термопластичного эластомера (TPE). Что это даёт?

• Сочетают плюсы резины и ЭВА: гнутся, не дубеют на морозе

• Есть углубления — влага не растекается по поверхности, а собирается в ячейки

• Вытряхнуть воду можно одним движением

• Шипы на обратной стороне надёжно держат коврик на ворсе

• Материал износостойкий, экологичный и долговечный

Выпускаются для Vesta и многих других машин. Найти можно на Ozon, Яндекс.Маркете и Wildberries.

5. Китайские фары — светят ли?

Да, у Vesta NG появились светодиодные фары. Это плюс. И хорошая мультимедиа в богатых версиях — тоже плюс. Плюс цифровая приборка и бесключевой доступ.

Но эти плюсы не перекрывают того, что было потеряно.

Что в сухом остатке

Vesta NG по совокупности факторов за четыре года так и не смогла переплюнуть дорестайлинговую версию. Да, новая машина newer. Да, у неё LED-свет и экраны. Но климат-контроль пропал, надёжный японский вариатор заменили на китайский с сомнительной репутацией, а датчики от Bosch и Valeo остались в прошлом.

Многие покупатели сегодня целенаправленно ищут на вторичке дорестайлинговую Vesta — именно времён Renault-Nissan. Потому что знают: там хотя бы всё работало как надо. И запчасти на разборках разбирают как горячие пирожки.

Парадокс: автомобиль, который выпускался пять лет назад, сегодня выглядит для многих более разумной покупкой, чем новый с салона. «АвтоВАЗу» есть над чем работать. И пока они это не исправят, старая Vesta будет оставаться в почёте, пишет Автовыбор.

Версия страницы для ПК