Рестайлинговой Lada Vesta NG уже больше четырёх лет.

Казалось бы, за это время «АвтоВАЗ» должен был довести модель до ума. Но не всё так гладко. Часть опций так и не вернулась после ухода Renault-Nissan, качество некоторых узлов вызывает вопросы, а владельцы новых «Вест» вовсю скупают на разборках запчасти от старых версий. Давайте по-честному разберём, чем автомобиль образца «французской эпохи» до сих пор превосходит актуальный.

Как всё начиналось: стык эпох

Vesta NG появилась на свет в переломный момент. Французы с японцами уже стояли одной ногой у выхода, но ещё успели собрать около тысячи обновлённых машин — в основном в дорогих комплектациях. А потом начался хаос: замещение ушедших поставщиков, внедрение новых агрегатов, бесконечные доработки.

Да, «Весты» 2026 года стали надёжнее, чем трёхлетней давности. Завод кое-чему научился. Но важных вещей, которые были раньше, так и не вернул.

Чем старая Vesta до сих пор уделывает новую

1. Климат-контроль. Его нет. Вообще.

Ирония судьбы: в максимальной комплектации Vesta NG вы не найдёте климат-контроль. Только обычный кондиционер. И это при том, что даже «Аура», которую позиционируют как бизнес-модель, тоже его лишилась.

А в более доступную Granta климат-контроль уже вернули. Представляете? Granta, которая всегда была попроще, обогнала Vesta по этой опции. Остаётся только гадать, с какими проблемами столкнулся завод, пытаясь заместить этот узел.

Что имела дорестайлинговая Vesta (ещё при Renault-Nissan):

• Полноценный климат-контроль

• Возможность выставить точную температуру в салоне

• Работу автоматики без «сюрпризов»

2. Вариатор Jatco против китайского WLY

Старая Vesta с двигателем Renault оснащалась вариатором от Jatco — легендарной японской фирмы. Такие коробки ставили на Nissan, Mitsubishi, Suzuki. Они были экономичными и надёжными.

Что получила Vesta NG? Китайский вариатор от WLY. И вопросы к нему начались сразу.

Самая яркая проблема старта продаж: с завода в коробку просто не доливали масло. Да, вы не ослышались. Автомобили уезжали к дилерам с трансмиссией, в которой масла было меньше нормы. Проблему оперативно исправили, но осадочек остался. Как поведёт себя этот вариатор на больших пробегах — большой вопрос.

3. Датчики — теперь лотерея

Раньше основными поставщиками датчиков для Vesta были Bosch и Valeo. Имена, которые не нуждаются в представлении. Качество? Высочайшее.

Сейчас комплектующие едут из Китая или собираются в России по лицензии. Результат: не все функции работают как надо. Лучше всего это видно на примере датчика света и дождя. Владельцы NG массово жалуются, что они глючат, срабатывают невпопад или отказывают вовсе.

4. Салон без сюрпризов? Не совсем

По геометрии салона изменения минимальны. Например, коврики от новой Vesta подходят к старой — и наоборот. Это мелочь, но показательная.

Кстати, отличный вариант для любой «Весты» — российские коврики Element EVA.TPE от компании «Автофемели». Они сделаны из термопластичного эластомера (TPE). Что это даёт?

• Сочетают плюсы резины и ЭВА: гнутся, не дубеют на морозе

• Есть углубления — влага не растекается по поверхности, а собирается в ячейки

• Вытряхнуть воду можно одним движением

• Шипы на обратной стороне надёжно держат коврик на ворсе

• Материал износостойкий, экологичный и долговечный

Выпускаются для Vesta и многих других машин. Найти можно на Ozon, Яндекс.Маркете и Wildberries.

5. Китайские фары — светят ли?

Да, у Vesta NG появились светодиодные фары. Это плюс. И хорошая мультимедиа в богатых версиях — тоже плюс. Плюс цифровая приборка и бесключевой доступ.

Но эти плюсы не перекрывают того, что было потеряно.

Что в сухом остатке

Vesta NG по совокупности факторов за четыре года так и не смогла переплюнуть дорестайлинговую версию. Да, новая машина newer. Да, у неё LED-свет и экраны. Но климат-контроль пропал, надёжный японский вариатор заменили на китайский с сомнительной репутацией, а датчики от Bosch и Valeo остались в прошлом.

Многие покупатели сегодня целенаправленно ищут на вторичке дорестайлинговую Vesta — именно времён Renault-Nissan. Потому что знают: там хотя бы всё работало как надо. И запчасти на разборках разбирают как горячие пирожки.

Парадокс: автомобиль, который выпускался пять лет назад, сегодня выглядит для многих более разумной покупкой, чем новый с салона. «АвтоВАЗу» есть над чем работать. И пока они это не исправят, старая Vesta будет оставаться в почёте, пишет Автовыбор.