Владельцам Chery не стоит паниковать из-за возможного ухода марки — что сказали в РОАД

На «Деловом завтраке» в «Российской газете» президент Ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД) Алексей Подщеколдин ответил на вопрос, который волнует многих владельцев и потенциальных покупателей Chery: стоит ли переживать из-за возможного ухода китайской марки с российского рынка.

---

Формальных планов уходить нет, но активность снижается

Chery официально ничего не анонсировала. Но внимательные наблюдатели замечают: то одна модель заканчивается у дилеров, то другая. Ассортимент постепенно сжимается.

Подщеколдин объяснил, с чем это связано:

«У компании Chery есть планы на другие международные рынки. С Land Rover идет какая-то кооперация. Концерн выходит в ЕС, Южную Америку. И вот они сейчас абстрагируются от бренда, который будет работать по всему миру»

Пример из других марок: BYD вообще не пришёл в Россию, потому что это лидер по продаже электромобилей в мире и в Китае. SAIC и MG (которые хорошо продаются в Европе и Турции) тоже не зашли на наш рынок. Китайцы, хотя и относятся к санкциям индифферентно, всё равно учитывают существующие ограничения.

---

Что будет с Chery в России

По словам главы РОАД, офис Chery в России никуда не исчезает. Да, он сокращается. Но его главная задача теперь — обслуживание уже проданных автомобилей.

Ключевые моменты:

• Chery будет поставлять запасные части в Россию.

• Chery продолжит сотрудничество с проектом Tenet (российско-китайский бренд, который собирает машины на базе Chery в Калуге).

• При этом Chery как чисто китайский бренд и Tenet как совместный проект — пока остаются отдельными структурами.

Для покупателя, по оценке Подщеколдина, ситуация не критична. По крайней мере, не стоит паниковать.

---

Главная проблема — отсутствие закона. История с Lifan как урок

Есть одна серьёзная системная проблема, на которую РОАД обращает внимание.

В России до сих пор нет закона, обязывающего автопроизводителя нести ответственность за выпущенные машины даже после ухода с рынка.

Печальный пример — Lifan.

«Вот Lifan ушел, и все. Сейчас 170 тысяч автомобилей, вы из запчастей ничего не купите»

То есть владельцы сотен тысяч машин остались без официальной поддержки и без возможности купить оригинальные запчасти.

---

Что предлагает РОАД

Ассоциация продвигает законопроект об ответственности производителей за выпущенные автомобили. Если его примут, то:

• Каждый автобренд будет обязан обеспечивать поставку запчастей и сервисное обслуживание в течение определённого срока после ухода с рынка.

• Покупатели получат гарантию, что их машина не превратится в «беспризорника» с дефицитом деталей.

Подщеколдин надеется, что такой закон удастся принять в России в течение года-двух. Тогда переживать покупателям действительно будет не о чем.

Пока владельцам Chery паниковать рано. Компания сохраняет сервисные функции и поставки запчастей. Но ситуация с Lifan — это тревожный звоночек. Рынок нуждается в чётком законодательном механизме, который защитит покупателей независимо от того, остаётся бренд в стране или уходит, пишет Российская газета.

Версия страницы для ПК