Новый UNI-S с полным приводом уже обсуждают в автомобильных сообществах.

Я не смог пройти мимо и заглянул в дилерский центр, чтобы посмотреть на него вживую. Рассказываю, что изменилось, чем удивляет машина и стоит ли она своих денег.

---

Что изменилось снаружи

Автомобиль стал заметно интереснее прежней версии:

• решётка радиатора — более выразительная;

• фары получили другую графику;

• между фарами появилась светодиодная полоса;

• сзади — светящаяся перемычка между фонарями.

Габариты (изменения минимальны):

Параметр	Значение
Длина	4550 мм
Ширина	1868 мм
Высота	1675 мм
Колёсная база	2656 мм
Дорожный просвет	188 мм

---

Главное изменение — полный привод

Именно этого UNI-S не хватало последние несколько лет. Система построена на электронной муфте BorgWarner.

Как работает:

• в обычных условиях — передний привод (экономия топлива);

• при пробуксовке — задняя ось подключается автоматически за 0,4 секунды;

• есть режимы для снега, грязи и песка.

---

Двигатель и коробка

Под капотом — знакомый турбомотор 1,5 литра.

Параметр	Значение
Мощность	181 л.с.
Крутящий момент	280 Н·м (доступен с 1500 об/мин)
Коробка	7-ступенчатый робот с двумя мокрыми сцеплениями
Топливо	АИ-92

---

Салон: современно, но не без нюансов

Интерьер изменился сильнее, чем внешность:

• передняя панель стала современнее;

• центральный экран — 14,6 дюйма;

• приборная панель — 12,8 дюйма;

• селектор коробки переехал на рулевую колонку.

Что может не понравиться: почти все функции (зеркала, подогревы, климат) управляются через экран. Физических кнопок почти нет.

---

Пространство и комфорт

Второй ряд:

• достаточно места над головой и перед коленями;

• подогрев сидений;

• USB-разъём;

• центральный подлокотник.

Багажник:

• 475 литров (со вторым рядом);

• 1415 литров (со сложенными сиденьями).

Топливный бак: 68 литров.

---

Оснащение: базовая версия уже богатая

В базе (Люкс):

• 6 подушек безопасности;

• адаптивный круиз-контроль;

• удержание в полосе;

• автоматическое экстренное торможение;

• камеры кругового обзора с «прозрачным шасси»;

• панорамная крыша;

• беспроводная зарядка;

• полный зимний пакет (подогрев руля, всех сидений, лобового стекла, форсунок, зеркал).

В топе (Техно) добавляются:

• 19-дюймовые колёса;

• вентиляция передних кресел;

• память водительского сиденья;

• двухзонный климат-контроль;

• автоматическая парковка;

• улучшенная аудиосистема.

---

Адаптация для России

Производитель заявляет:

• практически полная оцинковка кузова;

• увеличенный зимний пакет;

• работа всех систем при низких температурах.

---

Цены

Комплектация	Цена
Люкс (база)	2 979 900 руб.
Техно (топ)	3 149 900 руб.

---

Вердикт

Changan не стал гнаться за громкими заявлениями о «полностью новом поколении». Вместо этого компания взяла удачную модель и доработала именно те моменты, о которых говорили владельцы:

• появился полный привод;

• переработали салон;

• обновили мультимедиа;

• добавили оборудование в базу.

На мой взгляд, UNI-S стал на голову выше Haval и Tenet.

Минусы:

• управление большинством функций через экран (не всем понравится);

• селектор коробки на рулевой колонке (к этому надо привыкнуть);

• не заменит полноценный внедорожник.

Плюсы:

• полный привод с автоматическим подключением задней оси;

• богатая базовая комплектация;

• хороший зимний пакет;

• вместительный багажник и просторный салон.

Если смотреть на UNI-S именно как на городской семейный кроссовер, который иногда съезжает с асфальта, он производит вполне цельное впечатление. Наличие полного привода станет тем аргументом, который заставит многих покупателей внимательно присмотреться к этой модели, пишет Автостарс.