Haval M6 появился в России в 2023 году, и мало кто верил, что этот консервативный кроссовер сможет конкурировать с популярным Jolion.

Но в отдельные месяцы М6 продавался даже лучше. Причина проста: при схожей цене он заметно крупнее и просторнее.

Ради этих качеств покупатели закрывали глаза на устаревший интерьер. Но в Haval решили не списывать модель со счетов и провели модернизацию. Не капитальную, но заметную.

Что изменилось

В экстерьер вкладываться не стали — ограничились заменой серебристой решетки радиатора на черный глянец. Зато салон взбодрили серьезнее:

• пластиковый руль обтянули кожей и добавили обогрев по всему ободу;

• к фронтальным подушкам безопасности добавили боковые;

• на потолке появился очечник;

• экран медиасистемы вырос до 12,3 дюйма и стал ярче;

• задняя камера научилась рисовать динамические линии-подсказки.

Современным салон не стал, но и откровенным винтажем его уже не назвать.

Цена приятно удивила

Обычно после модернизации ценник неизменно ползет вверх. Но Haval оставил прайс без изменений.

• Базовая версия с механикой: 2 099 000 рублей (редкость по нынешним временам);

• Версия с автоматом: 2 349 000 рублей.

Кроссовера таких размеров дешевле в России не найти. После обновления М6 наверняка сохранит популярность.

Главный козырь — простор

Главное достоинство М6 — салон. На втором ряду свободно размещаются три взрослых мужчины ростом 190 см (проверено на практике). Конкуренты — Haval Jolion, Jaecoo J6, Tenet T4 — по простору на заднем диване даже рядом не стояли.

Багажник — отдельная история. 808 литров полезного объема — это пещера, в которую несколько чемоданов входят со свистом. Подобного литража в этом ценовом сегменте не найти.

Двигатель: консервативный и живучий

Алюминиевый турбомотор 1.5 с распределенным впрыском и цепным приводом ГРМ — конструкция архаичная, но именно это в российских условиях идет в плюс. Массовых поломок у этого агрегата не зафиксировано.

Однако динамика скромная:

• мощность: 143 л.с.;

• крутящий момент: 202 Н·м;

• разгон до сотни: долгие 13 секунд;

• расход: 10–10,5 л/100 км.

Все упомянутые конкуренты динамичнее. Зато мотор прослыл неломучим — для многих это важнее секунд разгона.

Эргономические странности

Обслуживание автомобиля осложняют неочевидные решения конструкторов. Упор капота — обычная палка, которая перекрывает доступ к части подкапотного пространства. Почему ее нельзя было передвинуть набок, как в других машинах? Вопрос без ответа.

Мешает и огромное пластиковое плато над «телевизором» — так владельцы называют блок управления медиасистемой.

Привод и управляемость

Привод по-прежнему только передний, клиренс — 170 мм. На бездорожье М6 делать нечего.

Управляемость звезд с неба не хватает: автомобиль инертный, руль не самый «общительный». Зато плавность хода отличная — подвеска буквально разглаживает дорожное полотно. Там, где одноклассники уже сбросили бы скорость, М6 продолжает катить без намека на дискомфорт. Для регионов с разбитыми дорогами — то, что нужно.

Оснащение: бюджет напоминает о себе

О том, что машина недорогая, говорит масса деталей:

• шумоизоляция слабая — ветер посвистывает уже с 70 км/ч;

• уплотнители стекол «жиденькие»;

• нет Android Auto и Apple CarPlay;

• нет авторежима у фар;

• у задних пассажиров нет обогрева сидений и центрального подлокотника.

При этом есть неожиданные излишества: подрулевые лепестки и регулировка наклона спинок задних сидений. Парадокс.

Минимализм во всём

М6 предлагается только в трех цветах: белый, черный или серый. Выбор дисков не предусмотрен. Салон — исключительно черный, с тканевой отделкой (что, кстати, плюс — недорогой кожзам на китайцах часто оставляет желать лучшего).

Комплектация тоже одна — без вариантов. Выделиться среди других владельцев М6 не получится.

Итог

Обновленный Haval M6 — это по-прежнему автомобиль-прагматик. Огромный салон, гигантский багажник, живучий мотор и подвеска, которая не боится разбитых дорог. Всё остальное — компромиссы, на которые покупатели осознанно идут ради цены и размеров, пишет За рулем.