Обновленная Lada Niva Legend 2026 с 1,8-литровым мотором преподнесла неожиданный сюрприз.

Главным преимуществом оказалась не только новая техника, но и заметно меньшие расходы на обязательное обслуживание. По расчетам АвтоВАЗа, за первые 60 тысяч километров владельцу придется потратить на регламентные визиты около 65 тысяч рублей.

Для сравнения: версия с прежним 1,7-литровым агрегатом за тот же период потребует примерно 72 тысячи рублей. Разница в семь тысяч — не рекорд, но для утилитарного внедорожника, который покупают с расчетом на практичность, вполне ощутима.

Откуда берется экономия

Секрет не в стоимости расходников. Всё упирается в межсервисный интервал. Раньше машину нужно было обслуживать каждые 10 тысяч километров. Теперь этот промежуток вырос до 15 тысяч.

Именно поэтому суммарный ценник на плановые работы у свежей версии оказывается ниже — реже приезжаешь к дилеру, меньше платишь за работу.

Почему выгода не для всех

Экономия не такая однозначная, как может показаться. Водители, которые часто ездят по бездорожью, в пыли, грязи или с постоянными нагрузками, вряд ли станут ждать официального срока. В таких условиях масло меняют заранее, и тогда преимущество по затратам быстро тает.

Замена масляного фильтра: неожиданный нюанс

Обычное обслуживание новый силовой агрегат проходит неоднозначно. При замене масляного фильтра у обоих двигателей снизу нужно сначала добраться до защиты мотора, а затем до грязезащитных щитков. Правда, есть и альтернативный путь — сверху, через подкапотное пространство.

И вот тут старый 1,7-литровый вариант оказался дружелюбнее к механикам:

• фильтр стоит слева на блоке;

• расположен открыто;

• вокруг достаточно свободного места.

У версии 1.8 всё сложнее:

• элемент находится справа;

• заметить его труднее;

• доступ мешают патрубки системы охлаждения.

Слив масла: здесь новый мотор побеждает

А вот процедура слива на новом двигателе стала заметно проще и чище. Сливная пробка здесь крупная, под ключ на 22 мм, вынесена вперед и позволяет работать через специальное сервисное окошко в штатной защите моторного отсека.

На старом агрегате всё было менее удобно:

• приходилось полностью снимать защиту;

• масло выходило из более удаленной точки;

• поперечина под силовым агрегатом регулярно оказывалась испачканной.

Мотор не новый, а проверенный

Важный момент: агрегат нельзя назвать экспериментальным. Двигатель с индексом ВАЗ-11184 уже ставится на Niva Travel, поэтому выводы относительно обслуживания основаны не на теории, а на реальной практике эксплуатации.

Итог

Обновленная Niva Legend действительно стала интереснее с точки зрения регламентных затрат. Но реальная экономия, как это часто бывает, напрямую зависит от условий эксплуатации. Для городских поездок и дачных маршрутов выгода очевидна. Для жесткого офф-роуда — сомнительна, пишет CenyAvto.com.