Легенду приговорили: АвтоВАЗ навсегда похоронил пятидверную Ниву — за что её так невзлюбили

Почти три десятилетия она возила дачников, охотников и просто любителей просторного салона.

Пять дверей, 420 литров багажника, почти как у нормального внедорожника. И вот — всё. Конвейер остановлен, цеха разобраны, бригады распущены. АвтоВАЗ сказал пятидверной Ниве «прощай». Разбираемся, почему так вышло и кто остался в обиде.

Речь о модели ВАЗ-2131, которую многие знают как LADA Niva Legend в пятидверном исполнении. Она сошла со сцены осенью 2021 года, не дожив буквально чуть-чуть до 30-летнего юбилея. А трёхдверка — живёт до сих пор. Несправедливо? Возможно. Но у завода были аргументы.

Как появилась «длинная» Нива

Классическая трёхдверная Нива (ВАЗ-2121) вышла на конвейер в апреле 1977-го. Народ её полюбил сразу: проходимость, неприхотливость, лёгкость. Но был один жирный минус — внутри тесно, а багажник смешной, всего 265 литров. Две сумки — и уже не закрыть.

Инженеры задумались об удлинённой версии ещё в начале 1990-х. Работа закипела. В 1993 году показали первые образцы. А в 1995-м пятидверка пошла в серию. Сначала на опытном заводе «ОПП», потом линию перенесли на главный конвейер.

Чем пятидверка отличалась от обычной

Главное — пространство. Багажник вырос до 420 литров. Салон стал по-настоящему вместительным — пятеро взрослых уже не проклинали всё на свете в дальней поездке.

Технически обе Нивы были близнецами:

• Двигатель 1,7 л, 81 л.с. (тот самый, который все знают).

• Пятиступенчатая механика.

• Та же легендарная проходимость.

Забавные конструкторские ходы:

• Передние двери не стали делать новые. К нижней части приварили уголок и закрыли его широким молдингом. Вот зачем на классической Ниве эти «уши» — чтобы скрыть удлинение.

• Задние двери уже сделали с нуля.

• Первое время на удлинённую версию ставили фонари от ВАЗ-2106. Потом всё-таки разработали свои.

Почему её убили, а трёхдверку оставили

Формальная причина, которую назвал АвтоВАЗ: «сложности в производстве и моральный износ конструкции». Звучит неубедительно, если вспомнить, что трёхдверка — ровно того же года рождения и изношена ничуть не меньше.

Эксперты называют несколько версий:

Версия	В чём суть
Унификация	Пятидверка требовала отдельных кузовных деталей, которые не подходили к трёхдверке. Держать две разные линии — дорого.
Борьба с Travel	К моменту решения появилась Lada Niva Travel (она же Chevrolet Niva, только перелицованная). Пятидверка конкурировала с ней же в том же сегменте.
Экономия	Проще закрыть цех, распустить бригады и забыть, чем вкладываться в модернизацию устаревших штампов.

Официально производственную площадку сохраняли «на случай восстановления». Но сейчас уже ясно: решение окончательное. Вернуть пятидверку не получится.

Что осталось за кадром

После остановки конвейера ликвидировали цеха по изготовлению кузовных деталей. Те, кто их штамповал, больше не нужны. Технологическая ниша закрыта.

Народ разделился на два лагеря:

• Одни считают: могли бы выпускать обе версии параллельно. Спрос же был.

• Другие уверены: пятидверка тормозила продажи более современной Niva Travel. Её и продвигали, убрав конкурента из той же ценовой ниши.

Истина, как обычно, посередине. Но факт остаётся фактом: удлинённой Нивы больше нет.

Чего не хватает новой машине

Отдельно стоит сказать про кузов. У всех Нив — и старой, и удлинённой, и Travel — он из обычной листовой стали. Без оцинковки. Без сложных антикоррозийных покрытий. Ржавеют все одинаково быстро. И это, пожалуй, единственное, в чём пятидверка ничем не уступала современным наследникам.

Что это значит для покупателей

Если вы хотите именно пятидверную Ниву — только «вторичка». На вторичном рынке их ещё можно найти. Цены на ухоженные экземпляры уже поползли вверх — многие коллекционеры и фанаты поняли, что модель ушла навсегда.

Новую — уже не купить. А жаль. Потому что 420 литров багажника и полноценный задний ряд сидений — это именно то, за что «длинную» Ниву любили и будут помнить, пишет БЛОГ КОЛЛЕКЦИОНЕРА.

Версия страницы для ПК