Три японских кроссовера с полным приводом, которые ещё можно заказать в Россию: разница в цене — 600 тысяч

Японский кроссовер с атмосферным мотором и полным приводом в России сегодня днём с огнём не сыщешь: одни модели сняли с производства, другие сменили поколение, а официальные поставки большинства марок прекратились. Но есть обходной путь — альтернативный импорт. Некоторые знакомые автомобили продолжают выпускать для зарубежных рынков, и их можно заказать под заказ. Я нашёл три таких предложения — от самого дорогого к самому доступному.

Mitsubishi Eclipse Cross: турбомотор и система S-AWC

Кроссовер появился в 2017-м, а в 2020-м пережил серьёзное обновление: переработанная оптика, более массивный бампер, а сзади отказались от разделённого стекла — одной из самых спорных особенностей дорестайлинга.

По габаритам Eclipse Cross расположился между компактным ASX и крупным Outlander: длина 4405 мм, ширина 1805 мм, высота 1685 мм, колёсная база 2670 мм. Клиренс — 183 мм.

В салоне пять мест, обычная приборная панель и мультимедиа с сенсорным экраном, при этом физические кнопки для основных функций сохранены. В зависимости от комплектации встречаются двухзонный климат, подогревы сидений, камеры кругового обзора, адаптивный круиз и контроль слепых зон.

Под капотом — бензиновый турбомотор 1.5 серии 4B40 мощностью 150 л.с. и моментом 250 Н·м. В паре — вариатор, а за полный привод отвечает фирменная система S-AWC: электроника распределяет тягу между осями и помогает держать устойчивость в поворотах, есть режимы для снега и гравия. Подвеска полностью независимая — McPherson спереди, многорычажка сзади.

С клиренсом 183 мм на серьёзное бездорожье я бы не советовал, но для заснеженных дорог, мокрого асфальта и поездок за город возможностей хватает. Цена под заказ — 3 510 000 рублей.

Nissan X-Trail: простор и атмосферник

Третье поколение представлять не нужно: такие кроссоверы официально продавались у нас и выпускались на заводе в Санкт-Петербурге. После выхода четвёртого поколения прежний X-Trail не отправили на пенсию — производство сохранили в Китае на СП Dongfeng Nissan, а в 2025-м модель вновь обновили. Именно такие машины и предлагают под заказ.

По сравнению с Eclipse Cross Nissan заметно крупнее: длина 4675 мм, ширина 1820 мм, высота 1722 мм, база 2706 мм. Клиренс — 208 мм.

Внешность узнаваемая: решётка V-Motion, крупные фары, массивные бамперы — без необычных дизайнерских решений. Внутри тоже привычно: аналоговые приборы с экраном бортового компьютера, на центральной консоли — дисплей 12,3 дюйма, климат управляется обычными кнопками. На втором ряду — отдельные воздуховоды, подлокотник и подстаканники. Объём багажника достигает 700 литров — серьёзный аргумент для семейных поездок.

Оснащение зависит от предложения: кожаный салон, панорамная крыша, подогрев руля и сидений, электроприводы, камеры кругового обзора, встречается русифицированная мультимедиа. Конкретный набор лучше проверять отдельно.

Под капотом — двухлитровый атмосферный MR20DD мощностью 151 л.с. и моментом 194 Н·м: четырёхцилиндровый, с непосредственным впрыском и цепным приводом ГРМ, из давно известного семейства Nissan MR. В паре — вариатор Jatco. Никакой турбины, гибрида или робота — сочетание знакомое. Полный привод помогает на скользком покрытии и грунтовках, но вариатор требует своевременного обслуживания, а при частых больших нагрузках — особого внимания.

Цена под заказ — 3 190 000 рублей. Это на 320 тысяч дешевле Eclipse Cross, хотя машина крупнее и с более вместительным салоном.

Mitsubishi ASX: самый доступный

Первое поколение появилось ещё в 2010-м, модель не раз обновляли, а последний крупный рестайлинг заметно изменил внешность: передняя часть в стиле Dynamic Shield — узкие фары, массивная решётка, характерный хром.

ASX компактнее двух предыдущих: длина 4365 мм, ширина 1810 мм, высота 1630 мм, база 2670 мм. Зато клиренс — 215 мм, больше, чем у X-Trail. Багажник — 406 литров: не рекорд, но для повседневных поездок и небольших путешествий хватает.

Салон простой: аналоговые приборы, обычные кнопки, традиционный блок климата и мультимедиа с сенсорным экраном. Материалы отделки скромные, зато эргономика привычная — основные функции под рукой, для регулировки температуры не нужно лезть в меню.

Под капотом — двухлитровый атмосферный 4B11 мощностью 150 л.с. и моментом 197 Н·м, с цепным приводом ГРМ, давно используемый на разных моделях Mitsubishi. Коробка — вариатор Jatco. Полный привод подключаемый: в обычных условиях тяга идёт на передние колёса, при необходимости подключается задняя ось, есть режим 4WD Lock для сложных условий. Подвеска независимая — McPherson спереди, многорычажка сзади.

По оснащению он уступает более современным кроссоверам, но если нужны атмосферник, полный привод, хороший клиренс и привычные органы управления — вариант заслуживает внимания. Цена — 2 910 000 рублей.

Что в итоге

Разница между самым дорогим и самым доступным автомобилем подборки — 600 тысяч рублей. Eclipse Cross предлагает современный дизайн, турбомотор и S-AWC. X-Trail выигрывает размерами салона и практичностью. ASX привлекает знакомой конструкцией и клиренсом.

Важно: все цены относятся к предложениям под заказ, а не к машинам в наличии. Перед договором уточняйте комплектацию, сроки доставки и окончательную стоимость со всеми платежами.

Из этой тройки я бы прежде всего присмотрелся к Nissan X-Trail: он просторнее обоих Mitsubishi, оснащается атмосферным двигателем и стоит дешевле Eclipse Cross.

Версия страницы для ПК