Сколько стоили бы Toyota, если бы марка вернулась в Россию и опять собирала машины у нас

Помните 2007 год? Тогда Герман Греф публично назвал первую Camry, сошедшую с конвейера в Шушарах, своей будущей машиной. Седан стоил около 35 тысяч долларов, и даже за такие деньги отдельные версии ждали по полгода. С тех пор многое изменилось: конвейер встал, активы ушли государству, а новые Toyota теперь приезжают в обход официальных каналов. Но вопрос никуда не делся — во сколько обошлась бы россиянам машина местной сборки сегодня? Давайте посчитаем.

Завод, который работал на чиновников

Собирать в Петербурге начали именно Camry — и не из любви к седанам. Чиновники ездили на них, а в госзакупках машина могла участвовать только как «российская». RAV4 встал на конвейер позже, и покупали его уже частники.

Локализация, кстати, была скромной: поначалу на российские детали приходилось всего 10% себестоимости, через четыре года — 15%. Остальное ввозили. Цифру, на которую местная машина подешевеет против привозной, японцы так и не озвучили. Эксперты рынка сомневались, что подешевеет вообще — имидж марки не позволял снижать цену.

В 2021-м завод выпустил 80,8 тыс. машин при мощности 100 тыс. и часть отправил в Казахстан, Белоруссию и Армению. Toyota тогда продала в России 97 941 автомобиль, уступив только Lada, Kia, Hyundai и Renault. Хитами были как раз местные модели: RAV4 — 38 441 шт., Camry — 31 983 шт. Цены у официальных дилеров осенью того года стартовали так:

• Corolla — от 1 598 000 руб.

• Camry — от 2 015 000 руб.

• RAV4 — от 2 152 000 руб.

Corolla и Land Cruiser в Шушарах не собирали — их привозили готовыми. Land Cruiser 300 вышел с ценником от 5 613 000 руб., но первую партию дилеры отдавали с накруткой в 1–3 млн сверху. Весной 2022-го конвейер встал из-за перебоев с комплектующими, осенью Toyota объявила о закрытии, а в 2023-м все российские активы вместе с заводом перешли институту НАМИ — без права выкупа обратно.

Что происходит с маркой в России сейчас

Официально японцы машины не возят и, по словам представительства, пока не планируют. При этом в «Тойота Мотор» не скрывают: с дилерами работают постоянно — обсуждают планы марки и сервис для тех, кто уже ездит на Toyota и Lexus. В 2026-м дилеров позвали на закрытую трёхдневную встречу в Таиланд, а в Роспатенте регистрируют товарные знаки.

За первые пять месяцев 2026 года в России продали 12 717 новых Toyota — почти вдвое больше, чем годом раньше. Все они пришли в обход производителя, и лидером среди них стал RAV4.

Как считали гипотетическую цену

Чтобы прикинуть, сколько стоила бы Toyota местной сборки, берём официальные прайсы трёх стран — США, Японии и Франции, переводим в рубли и выравниваем по налогам. Французские цены уже содержат НДС 20%, японские — 10% местного налога, американские идут вовсе без него. Все три ценника пересчитываем под российский НДС — правда, с 2026 года он уже 22%.

Сценарий один: марка возвращается с большим заводом и собственными дилерами, без промежуточных звеньев между конвейером и салоном.

Corolla и Camry: разброс в миллионы

Corolla в таком расчёте обходится в 2,1–2,4 млн руб. Вилка по странам огромная: японская цена после пересчёта налогов даёт около 1,33 млн, американская — 2,24 млн, французская — 2,73 млн.

Обновлённая Corolla приходит в Россию из Китая, с завода, которым Toyota владеет вместе с концерном FAW. У крупного дилера «Рольф» за неё просят 3 590 000 руб. и дают свою гарантию — 2 года или 100 тыс. км. Выбирать не из чего: только гибрид, бензиновый мотор 1,8 л на 98 л.с., передний привод, вариатор. Раньше такую машину в салоне даже потрогать было нельзя — только под заказ.

С Camry сложнее: европейцам её уже не предлагают, японцам тоже. Остаётся американский ценник от 29 600 долларов — около 2,86 млн руб. с НДС — плюс поправка на класс, в котором Camry стояла на российском рынке. Вместе выходит 2,9–3,4 млн руб.

В объявлениях самую дешёвую Camry нынешнего поколения отдают за 3 550 000 руб. в Москве. Обновлённый седан из Китая приехал в единственной комплектации Sport Plus с гибридом на 197 л.с. — от 4 881 660 руб. В Китае та же машина стоит 2,1–2,6 млн руб., почти вдвое дешевле.

RAV4: коридор и реальность

По ценам трёх стран RAV4 выходит в среднем около 3,25 млн руб., коридор — 3,2–3,6 млн.

Новых RAV4 шестого поколения осенью 2026-го в продаже набралось больше тысячи — и все из Китая. Нижняя планка — 3,9 млн руб., столько хотели за кроссовер в Башкортостане. В Воронеже, Красноярске и ещё нескольких городах ценник начинается с 4 млн, в Москве — с 4,4–4,55 млн. Крупные дилеры берут больше, но обычно сами отвечают за машину по гарантии. Полноценного русского меню у таких машин чаще всего нет: за перевод доплачивают до 100 тыс. руб., но гарантировать его работу никто не берётся — бывает, выскакивают ошибки, а температура и расход отображаются с искажениями.

Land Cruiser 300: самый широкий разброс

У «трёхсотого» коридор 5–7 млн руб. По японским ценам с поправкой на налоги выходит 3,5–5,7 млн. Вилка шире, потому что рамный внедорожник собирать у себя дороже и хлопотнее, чем седан.

Ещё когда завод работал, в Петербурге не стали собирать даже Land Cruiser Prado, которого продавали по 13 755 шт. в год. В компании объясняли: по конструкции он слишком отличается от Camry и RAV4, а объёма продаж не хватает, чтобы всерьёз об этом думать. Camry и RAV4 вместе давали тогда 66 000 машин.

Сейчас за новый Land Cruiser 300 просят минимум 15 млн руб. Дизельную машину 2026 года из Казахстана продают за 15,6 млн, из Грузии — за 15,79 млн, причём без гарантии: вместо неё предлагают страховку за 100–300 тыс. руб. Версия GR Sport с двухлетней гарантией от салона тянет на 16,4 млн, гибрид — почти на 19 млн. Моторы у «трёхсотого» объёмом 3,3 и 3,5 л, а для двигателей от 3 до 3,5 л утильсбор с 2026 года вырос до 2,58–4,19 млн руб. за машину.

Куда уходит разница: налоги съедают почти половину

За границей цены на Toyota вдвое-втрое не выросли. Куда уходят деньги при ввозе, хорошо видно на недорогом китайском седане, который продают в России за 2,7 млн руб.:

• сам автомобиль — около 900 тыс. руб.;

• утильсбор — 800 800 руб.;

• НДС — почти 230 тыс. руб.;

• пошлина 15% — 135 тыс. руб.

Всего налоги и сборы дают 1,18 млн руб., или 44% цены. Ещё 24% уходит на доставку и наценки дистрибьютора и дилера.

Утильсбор платят все, даже АвтоВАЗ, но местным заводам его возвращают промышленными субсидиями — целиком или частично, в зависимости от уровня локализации. Своя сборка не сделала бы Toyota дешёвой, но подтянула бы её цену к той, что платят в других странах. Три года назад утильсбор на новую машину в среднем составлял 178 тыс. руб., сейчас — 800 тыс. В 2027 году за привезённую машину с мотором от 1 до 2 л придётся отдать уже 880,8 тыс.

Отдельная деталь: льготный утильсбор теперь положен только машинам мощностью до 160 л.с. Моторы Camry и RAV4 мощнее — прибавку к их цене из-за этого оценивали почти в 2 млн руб.

Что стало с заводом

Цеха Toyota простояли четыре года, и в 2026-м завод заработал снова. Теперь им управляют «Аурус», «Газпром» и КАМАЗ, а собирают там седаны Senat. Senat 900 — перелицованный китайский Hongqi H9 за 12 млн руб. Удлинённый Senat 1000 обещают к концу 2027 года за 14–15 млн.

Когда решалась судьба завода, в европейском отделении Toyota предупреждали: если его продадут, перелицованных Camry и RAV4 там не будет. Перелицованная машина на конвейер действительно пришла — только китайская. Пока модель одна, больше 1 тыс. машин в год заводу не светит. Перед закрытием с той же площадки за год сходило 80,8 тыс. Toyota, а самый простой RAV4 стоил 2 152 000 руб.\В Казахстане, где Toyota торгует официально, новый RAV4 оценили примерно в 3,4 млн руб. Это дешевле самого удачного российского предложения в 3,9 млн и ровно внутри коридора, который получается при расчёте по мировым ценам. Так что даже при возвращении производства в Россию ждать «народных» цен на Toyota не стоит: львиную долю стоимости сегодня определяют не руки сборщиков, а налоги, утильсбор и логистика, пишет В Движении.

Версия страницы для ПК