Новый российский внедорожник мощно стартовал в России. Сколько машин продано за 2 месяца?

Российский авторынок за последние пару лет пополнился десятками незнакомых названий. Большинство новичков осторожничают: привозят компактные кроссоверы, бюджетные седаны, стараются зацепиться за массовый сегмент. Логика простая — меньше риска, быстрее оборот.

А вот холдинг «АГР» пошёл другим путём. Вместо того чтобы размениваться на мелочи, он выкатил на рынок пятиметровую махину с гибридной установкой на 456 сил и ценником под шесть миллионов. Согласитесь, смело. Особенно для бренда, о котором ещё вчера никто не слышал.

Речь об ESTEO V27 — модели, которая добралась до дилеров в августе 2026-го. За её основу взяли iCAR V27 из экосистемы Chery, но для нас машину переименовали, адаптировали и собрали в Сестрорецке под Петербургом.

И вот тут начинается самое любопытное. За два месяца — больше тысячи проданных экземпляров. Для премиального сегмента, где каждый покупатель трижды подумает, это не просто цифра. Это заявка.

Что за зверь такой

Габариты V27 впечатляют: 5045 мм в длину, 1976 мм в ширину, 1894 мм в высоту, колёсная база — 2900 мм. По длине кузов почти догнал Toyota Land Cruiser Prado 250. Так что назвать это «кроссовером для города» язык не повернётся.

Внешность — отдельная история. Высокий капот, вертикальные боковины, квадратные арки, круглые фары, полноразмерная запаска на задней двери. В облике читаются отсылки к классическим Defender и Land Cruiser, но при этом машина не выглядит ретро-копией. В потоке обтекаемых «китайцев» её узнаешь мгновенно.

Правда, есть нюанс, о котором стоит сказать прямо. Рамы здесь нет. Кузов несущий, подвеска полностью независимая — стойки Макферсон спереди, многорычажка сзади. Так что по факту это большой кроссовер с внедорожным характером, а не рамный вездеход.

Что до возможностей вне асфальта — клиренс 220 мм, углы въезда и съезда по 25 градусов, интеллектуальный полный привод i-AWD с режимами под разное покрытие, брод до 600 мм. Для дачи, рыбалки или зимней дороги хватит с головой. А вот понижающей передачи нет — и это честно стоит держать в голове.

Внутри — неожиданно

Пятиметровая длина обычно намекает на три ряда сидений. Здесь их только два. Зато пассажирам сзади — раздолье, а багажник вмещает 715 литров. Сложите задний диван — получите 1818 литров. Для семейного отпуска или перевозки стройматериалов запас более чем достаточный.

Из оснащения:

• цифровая приборная панель и 15,6-дюймовый экран мультимедиа;

• аудиосистема Pioneer с 15 динамиками;

• двухзонный климат-контроль и панорамная крыша;

• камеры кругового обзора с «прозрачным автомобилем»;

• электрорегулировки передних кресел.

И отдельный пункт — зимний пакет. Обогрев передних и задних сидений, руля, лобового стекла, зеркал и форсунок омывателя. Для России это не бонус, а необходимость.

Ещё одна фишка для любителей выездов на природу: машина отдаёт внешним потребителям до 6 кВт. Чайник, плитка, инструмент — пожалуйста.

Сердце — гибрид, и не простой

Под капотом стоит 1,5-литровый турбомотор, но к колёсам он механически не подключён. Его работа — вырабатывать электричество. Движение обеспечивают два электромотора, по одному на каждой оси.

Суммарно — 456 л.с. и 505 Нм. Разгон до сотни за 5,9 секунды при снаряжённой массе свыше 2,4 тонны. Цифры серьёзные.

Но интереснее здесь другое — повседневная эксплуатация. Батарея на 34,31 кВт·ч даёт до 135 км на электротяге по циклу WLTP. Если есть домашняя зарядка, будни можно провести почти без бензина. Заряд кончился — включается генератор, и в дальнюю дорогу можно ехать спокойно, не выискивая станции.

С полным 60-литровым баком и заряженной батареей запас хода достигает 890 км. Заявленный расход в смешанном цикле — 7,2 л на сотню. Реальность, конечно, внесёт коррективы, но ориентир понятен.

Про климат тоже подумали: усиленная антикоррозийная обработка кузова и система терморегуляции батареи, рассчитанная на морозы.

А теперь — про деньги и продажи

Вот здесь и кроется главная интрига.

Официальный прайс — 5 920 000 рублей. До конца октября действует прямая скидка 800 тысяч, плюс 130 тысяч по трейд-ин. Итого — от 4 990 000 рублей.

Но на старте продаж была ещё и государственная субсидия — 925 тысяч рублей. С учётом всех выгод машину можно было забрать за 4 835 000 рублей. Разница с текущей минимальной ценой — почти 155 тысяч, а от полного прайса — больше миллиона.

Результат не заставил себя ждать. Август — почти 500 покупателей. Сентябрь — около 600. За два месяца — тысяча с лишним машин. Официально об этом бренд сообщил 16 октября.

Тысяча за два месяца на фоне массовых моделей, уходящих тысячами ежемесячно, может показаться скромной. Но сравните сегменты: это не «Солярис» за полтора миллиона, а премиальный гибрид за пять. Здесь каждый клиент — осознанный выбор.

Вопрос на миллион

Субсидию отменили. Останутся ли темпы? Или именно компенсация от государства сделала старт таким бодрым?

Честно говоря, однозначного ответа нет. С одной стороны, почти миллион экономии для нового бренда — аргумент железный. С другой — даже без субсидии машина предлагает то, за что в этом сегменте обычно просят больше: пять метров кузова, полный привод, 456 сил, богатое оснащение и почти 900 км запаса хода, пишет Автостарс.

Версия страницы для ПК