Автопроизводители массово упрощают машины для россиян: убирают автоматы, полный привод и даже кондиционеры

Ещё несколько лет назад автопроизводители старались привлечь российских покупателей богатым оснащением. Даже относительно недорогие автомобили постепенно обзаводились огромными экранами, панорамными крышами, камерами кругового обзора и всевозможными электронными помощниками. Казалось, что производители соревнуются между собой исключительно в количестве дополнительных опций.

Однако в 2026 году на российском рынке наметилась совершенно противоположная тенденция. Вместо очередных улучшений автопроизводители всё чаще предлагают упрощённые комплектации, из которых убирают дорогостоящее оборудование, меняют двигатели и коробки передач, а иногда отказываются даже от полного привода или кондиционера. И всё это ради того, чтобы сделать новые автомобили хотя бы немного доступнее.

Причём речь идёт не об одном производителе. Только за последнее время сразу несколько известных марок представили в России более дешёвые версии своих машин. Я решил разобраться, сколько на них можно сэкономить, чем придётся пожертвовать и действительно ли подобные предложения имеют смысл для обычного покупателя.

Geely Coolray — экономия 190 тысяч рублей

Первый пример — хорошо знакомый российским автомобилистам Geely Coolray. Этот компактный кроссовер давно присутствует на нашем рынке и успел завоевать популярность благодаря яркой внешности, неплохой динамике и богатому оснащению. Однако теперь производитель решил сделать его немного доступнее, представив новую комплектацию Sport, которая оказалась на 190 тысяч рублей дешевле прежней начальной версии Exclusive.

При этом техническая часть автомобиля практически не изменилась. Под капотом по-прежнему установлен бензиновый турбомотор объёмом 1,5 литра мощностью 147 л. с., который работает вместе с семиступенчатой роботизированной коробкой передач. Привод исключительно передний, поэтому всю экономию производитель получил за счёт сокращения списка оборудования.

В новой комплектации больше нет:

• панорамной крыши;

• камер кругового обзора;

• беспроводной зарядки для смартфона;

• адаптивного круиз-контроля;

• обогрева лобового стекла.

Если без панорамной крыши и беспроводной зарядки вполне можно обойтись, то обогрев стекла зимой действительно облегчает повседневную эксплуатацию. Впрочем, экономия получилась заметной: новый Geely Coolray Sport стоит от 2 774 990 рублей, и для покупателей, которым не нужны дополнительные электронные помощники, такая версия может оказаться вполне разумным выбором.

Belgee X50 — экономия 120 тысяч рублей

Белорусский Belgee решил пойти немного другим путём. Вместо сокращения списка оборудования производитель изменил техническую начинку своего популярного кроссовера X50, предложив российским покупателям новую упрощённую версию без приставки Plus в названии.

Главное отличие находится под капотом. Если более дорогой Belgee X50+ оснащается турбированным двигателем мощностью 150 л. с., то новая версия получила бензиновый атмосферный мотор объёмом 1,5 литра, развивающий 122 л. с. Таким образом, мощность снизилась сразу на 28 лошадиных сил, зато вместо роботизированной коробки передач покупателям предложили классический шестиступенчатый автомат.

На мой взгляд, это довольно интересное решение. Многие российские автомобилисты до сих пор предпочитают атмосферные двигатели и традиционные гидромеханические коробки передач, считая такое сочетание более привычным и предсказуемым в эксплуатации.

Что касается оснащения, то здесь всё достаточно скромно. Автомобиль предлагается в единственной комплектации с кондиционером, датчиком света, механическими регулировками сидений и отделкой искусственной кожей. Привод остался передним, а стоимость нового Belgee X50 составляет от 2 199 990 рублей, что на 120 тысяч рублей дешевле базового X50+.

GWM Poer — экономия 250 тысяч рублей

Следующий пример касается уже не городского кроссовера, а большого рамного пикапа GWM Poer, который официально продаётся в России несколько лет. Раньше автомобиль предлагался с автоматическими коробками передач, однако в 2026 году производитель решил расширить линейку за счёт более доступных модификаций с шестиступенчатой механикой.

На первый взгляд решение выглядит довольно неожиданным, ведь современные китайские автомобили постепенно отказываются от механических коробок передач даже в бюджетном сегменте. Однако для большого рамного пикапа такой вариант вполне оправдан, особенно если машина покупается для работы, строительства, фермерского хозяйства или регулярных поездок по плохим дорогам.

При этом GWM Poer сохранил главное преимущество — рамную конструкцию и полный привод. Покупателям доступны бензиновая версия с двухлитровым турбомотором мощностью 218 л. с. и дизельная модификация мощностью 163 л. с. Обе предлагаются с механической коробкой передач.

Благодаря отказу от автомата стоимость пикапа удалось снизить примерно на 250 тысяч рублей. Теперь новый GWM Poer можно купить от 3 449 000 рублей, что делает его одним из наиболее доступных больших полноприводных пикапов на российском рынке.

Tenet T8 — экономия 531 тысяча рублей

А вот в случае с Tenet T8 производитель пошёл значительно дальше. Этот крупный семейный кроссовер, созданный на базе китайского Chery Tiggo 8 Plus, изначально предлагался с семиместным салоном, достаточно мощным двигателем и полным приводом. Однако теперь в российской линейке появилась более доступная версия, которая отличается от первоначальной сразу по нескольким важным параметрам.

Прежде всего автомобиль лишился третьего ряда сидений и стал пятиместным. Для больших семей это может оказаться серьёзным недостатком, зато покупатели, которым дополнительные кресла не нужны, получают больше свободного пространства для багажа.

Изменения затронули и техническую часть. Вместо двигателя мощностью 197 л. с. новая версия получила бензиновый турбомотор объёмом 1,6 литра, развивающий 186 л. с., который работает вместе с семиступенчатой роботизированной коробкой передач. Но самое существенное отличие заключается в том, что вместо полного привода теперь используется исключительно передний.

При этом назвать новую версию совсем пустой нельзя. В списке оборудования остались люк, атмосферная подсветка салона и двухзонный климат-контроль. Зато разница в стоимости получилась действительно внушительной: новый пятиместный Tenet T8 стоит от 3 099 000 рублей, что сразу на 531 тысячу рублей дешевле семиместной полноприводной модификации.

Lada Granta — экономия 81 тысяча рублей

Ну а последний пример, пожалуй, самый показательный, поскольку речь идёт не о китайском автомобиле, а о хорошо знакомой всем Lada Granta. Казалось бы, одна из самых доступных новых машин на российском рынке и без того не отличается роскошным оснащением, однако АвтоВАЗ нашёл возможность сделать её ещё дешевле.

В продаже появилась новая начальная комплектация лифтбэка Granta под названием Classic, главным отличием которой стало отсутствие кондиционера. По остальному основному оборудованию она практически не отличается от версии Classic Кондиционер.

Под капотом установлен бензиновый двигатель объёмом 1,6 литра, который работает вместе с пятиступенчатой механической коробкой передач. Привод передний. Новая Lada Granta Classic в кузове лифтбэк стоит от 1 017 000 рублей, что на 81 тысячу рублей дешевле аналогичной версии с кондиционером.

На мой взгляд, это довольно спорная экономия. Ведь автомобиль обычно покупают не на один год, а пользоваться им приходится и зимой, и летом. Поэтому лично я в данном случае предпочёл бы немного доплатить, чтобы потом не жалеть об отсутствии столь полезного оборудования.

Итоги

Вот такая интересная тенденция наблюдается на российском автомобильном рынке в 2026 году. Причём производители используют совершенно разные способы снижения стоимости:

• Geely убирает часть комфортных опций и электронных помощников;

• Belgee меняет турбированный двигатель на атмосферный;

• GWM возвращает механическую коробку передач;

• Tenet отказывается от полного привода и третьего ряда сидений;

• АвтоВАЗ предлагает сэкономить на обычном кондиционере.

В зависимости от модели разница в стоимости составляет от 81 тысячи до 531 тысячи рублей. И если раньше производители старались привлечь покупателей дополнительным оборудованием, то теперь всё чаще делают ставку на снижение стартовой цены, даже если ради этого приходится заметно упрощать автомобиль.

На мой взгляд, причина вполне понятна. Новые машины в России стали слишком дорогими для значительной части покупателей, поэтому производители вынуждены искать способы сделать их доступнее. Конечно, появление упрощённых комплектаций само по себе ещё не доказывает, что у россиян заканчиваются деньги, но хорошо показывает, насколько важным фактором при выборе автомобиля стала его стоимость.

При этом далеко не все упрощения одинаково плохи. Без панорамной крыши, беспроводной зарядки или адаптивного круиз-контроля многие водители спокойно обойдутся, особенно если за это можно сэкономить несколько сотен тысяч рублей. А вот отказ от полного привода, автоматической коробки передач или кондиционера уже способен заметно изменить впечатления от повседневной эксплуатации, пишет Автостарс.

Версия страницы для ПК