Коррозия кузова: ахиллесова пята возрастных японцев

Спроси российского автомобилиста о самом надёжном автомобиле — назовёт японский. Машины Страны восходящего солнца из девяностых и двухтысячных действительно обладают невероятным ресурсом, который зачастую ещё не израсходован до конца. Ну а поломка решается за счёт разборки — это не новость.

Но есть одна проблема, которую так просто не обойти, а в лоб — дорого.

«Немцы», конечно, технологичны и обладают фантастической настройкой, а китайский опционал, кажется, уже никому не переплюнуть. Но если речь идёт про надёжность — тут «божественная Япония» вне конкуренции. С островов на Дальний Восток к нам приходили и до сих пор приходят буквально нерушимые машины.

Машины, готовые терпеть любые многокилометровые издевательства, прося взамен лишь своевременную замену масла. «Японка» довезёт и на мёртвой коробке, и на захлёбывающемся моторе, и на сгнившем кузове. Но у медали есть и обратная сторона: по неизвестной причине у всех японских машин имеется одна и та же проблема.

Что такое гемералопия

Гемералопия — название сложное, поэтому в народе ему тут же придумали «синоним»: «куриная слепота». Это расстройство сумеречного зрения, если по-научному. А если по-человечески — слепота в потёмках.

И все японские автомобили однажды начинают ей болеть: с годами затирается стекляшка у всех машин, но отчего-то именно «японки» страдают мрачной коррозией отражателя. Он сначала выцветает, а потом и покрывается паутинкой ржи, полностью переставая выполнять свою основную задачу.

Почему восстановление не помогает

• Восстановление отражателя путём окрашивания спецкрасками — бесперспективное действо, искомого эффекта оно не даст.

• Полировка фар и восстановление покрытия — тоже «костыль», который улучшит, но не решит проблему «езды на ощупь» и «по приборам».

• Крупноузловая замена на оригинальную деталь — удел олигархов.

• Любой «кастомайзинг» в области светотехники у нас на дорогах карается по статье 12.5.1 КоАП.

И что делать, спрашивается?

Единственное относительно годное решение

Как ни странно, это покупка различных «аналогов», которые следует «употреблять» строго согласно индексам:

• Написано «галоген» (литера «H») — ставим галоген.

• Индекс «D» — это ксенон.

• За новомодные диоды, если того не предполагает конструкция (индекс LED-R), — прямой путь к ближайшему гаишнику, который тем внимательнее, чем дальше от Москвы.

«Копии» долго не служат, обычно около пяти лет, но они позволяют относительно комфортно эксплуатировать автомобиль, не щурясь, как только зайдёт солнце.

Первый сигнал проблемы

Кстати, первым сигналом о скором завершении «срока годности» фары является запотевание. Если таковое удалось заметить на ранней стадии, разумным будет фару снять, разобрать, отделив стеклянный элемент и почистив, а потом собрать обратно, посадив на стекольный герметик. Эта непростая процедура позволит продлить срок службы оптики.

Версия страницы для ПК