Универсалы до 700 тысяч: два варианта с хорошей надёжностью

Сейчас в моде кроссоверы, и каждый стремится обзавестись именно такой машиной. Но в сегменте до 700–850 тысяч рублей не так много сравнительно свежих предложений, особенно если речь о вполне габаритных машинах с повышенной вместительностью. А ведь есть люди, для которых простор в салоне и багажнике важнее высокого клиренса или полного привода. И тут на первый план выходят старые-добрые универсалы.

В России они изначально не прижились из-за менталитета и стереотипов — дескать, универсалы нужны лишь рационалистам да пенсионерам, чтобы рассаду на дачу возить. Но подобные мнения себя давно исчерпали: ныне универсал — это практичный авто на все случаи жизни.

Первый вариант: Mazda 6 II поколения

Японский универсал представлен в широком ценовом диапазоне, и запросто можно присмотреть вариант за 600–650 тысяч рублей. Всё благодаря тому, что у модели достаточно демократичные модификации, а базовый вариант — с атмосферным двигателем 1,8 литра и механической трансмиссией.

Моторы:

• 1,8 литра — базовый, только с МКПП;

• 2,0 литра — с механикой или автоматом;

• 2,5 литра — рядная «шестёрка», в дорестайлинге только с МКПП.

Что важно знать:

• моторы и коробки надёжные, неприхотливые;

• подвеска в среднем выхаживает 140–150 тысяч километров без переборки;

• кузов может снизу подгнивать.

Практичность. Объём багажного отделения — 520 литров. Вполне неплохой показатель, можно транспортировать габаритную поклажу.

Второй вариант: Citroen C5 второго поколения

Автомобиль достаточно своеобразный и у многих вызывает неприятие одним лишь фактом, что изготовлен во Франции. Но я менее категоричен и не склонен верить мнению большинства. Считаю, что именно во второй генерации модель получилась довольно удачной, особенно если говорить о дизайне — он гармоничный, изящный и в меру красивый.

Цена. На вторичном рынке приятно удивит: купить такой Citroen можно дешевле 550 тысяч рублей. Причём состояние у машины будет вполне хорошим.

Двигатели и коробки:

• бензиновые 1,8 и 2,0 литра без турбонаддува вполне надёжные — внимания могут требовать только система зажигания, охлаждения и подкапотная электрика;

• трансмиссии должны быть только механическими — надёжные;

• необслуживаемые АКПП рассматривать крайне не рекомендую: служат не более 150 000 км, после чего придётся искать контрактный узел;

• турбодизельные исполнения на МКПП — ещё один повод присмотреться.

Что ещё важно:

• кузов практически не гниёт;

• подвеску придётся перебирать через каждые 70–80 тысяч километров.

Практичность. Объём багажного отделения — 505 литров. В принципе, этого вполне достаточно на все случаи жизни, пишут Секреты автоперекупа.

Версия страницы для ПК