Три кроссовера, которые лучше не брать дёшево: на что смотреть

Продолжаем разговор о вторичном рынке и автомобилях, привлекательная цена которых иногда является не подарком судьбы, а довольно прозрачным намёком на то, что предыдущий владелец уже успел узнать о машине что-то очень неприятное. У каждого из них есть свои достоинства, удачные версии и вполне довольные владельцы. Вопрос в другом — стоит ли покупать именно подержанный экземпляр, когда его низкая стоимость объясняется не щедростью продавца, а конструктивными особенностями.

Nissan Murano II поколения

Годы выпуска: 2007–2015
Стоимость на вторичке: примерно от 800 до 1800 тыс. рублей

Murano второго поколения — тот случай, когда автомобиль умеет очень хорошо производить впечатление на парковке и значительно хуже — на подъёмнике. Большой, комфортный, с просторным салоном, мощным V6 объёмом 3,5 литра и полным приводом. Для своего времени автомобиль действительно был интересным, а сегодня его можно купить за относительно небольшие деньги. Правда, расход топлива в городе способен быстро напомнить, что бесплатный сыр бывает не только в мышеловке, но и на АЗС.

Главная проблема — вариатор Jatco CVT8, который работает в паре с 3,5-литровым VQ35DE. Сам по себе двигатель достаточно удачный и при нормальном обслуживании способен пройти серьёзный пробег. А вот вариатор не любит перегрев, грязное масло, резкие старты и отношение в стиле «масло менять будем, когда начнёт дёргаться». При перегреве страдают подшипники, конусы и ремень, а ремонт агрегата легко превращается в сумму, которая заставляет владельца впервые внимательно посмотреть на соседние объявления с Toyota.

Есть и другие возрастные проблемы: течи, состояние подвески, рулевой рейки, электрики и системы полного привода. Автомобиль довольно тяжёлый, поэтому подвеске приходится работать за двоих. Дешёвый Murano может оказаться хорошей покупкой только после серьёзной диагностики. Если продавец рассказывает, что вариатор «иногда чуть-чуть подёргивается, но это у них нормально», лучше не соглашаться с этой философией.

Opel Antara / Chevrolet Captiva

Годы выпуска: 2006–2015
Стоимость на вторичке: примерно от 600 до 1400 тыс. рублей

На первый взгляд эти автомобили выглядят как один из самых разумных вариантов для человека, которому нужен недорогой семейный кроссовер. Просторный салон, нормальный клиренс, полный привод, большой багажник и относительно доступные цены. Но подержанная Antara или Captiva — это тот случай, когда количество комплектаций и двигателей лучше изучать внимательнее, чем меню в хорошем ресторане.

Особенно осторожно — с дизельными версиями. У дизеля 2.0 CDTI хватает возрастных проблем с системой EGR, сажевым фильтром, форсунками и турбиной. Обслуживание топливной аппаратуры на старом автомобиле может быстро превратить привлекательную цену покупки в воспоминание о том, как хорошо было до визита в сервис.

У бензиновых моторов ситуация зависит от конкретной версии, но и здесь возраст играет против: течи, система охлаждения, состояние цепи ГРМ и навесного оборудования требуют обязательной проверки.

Отдельная история — полный привод. Муфта не любит, когда про неё вспоминают только после того, как передние колёса начинают беспомощно шлифовать снег. Масло и состояние агрегата требуют внимания, а ремонт запущенной системы способен неприятно удивить. Цена в 700–900 тысяч рублей выглядит заманчиво ровно до момента, пока не выясняется, что предыдущий владелец экономил на обслуживании последние пять лет.

BMW X3 II поколения

Годы выпуска: 2010–2017
Стоимость на вторичке: примерно от 1200 до 2500 тыс. рублей

Здесь особенно хорошо работает старое правило: если премиальный кроссовер стоит на вторичке как новый бюджетный седан, скорее всего, разницу придётся доплатить уже после покупки.

BMW X3 F25 действительно хорош. Отлично управляется, имеет качественный салон, хорошую шумоизоляцию, полный привод xDrive и массу приятных мелочей, за которые люди и покупают BMW. Но возрастной X3 требует от владельца не только денег, но и понимания техники. Особенно если речь о машинах с турбированными бензиновыми двигателями семейства N20.

У N20 хватает известных проблем: цепь ГРМ, натяжитель, система вентиляции картера, течи масла и охлаждающей жидкости. На отдельных автомобилях к этому добавляются проблемы с системой Valvetronic и непосредственным впрыском. Самое неприятное даже не то, что эти детали когда-нибудь потребуют ремонта. Неприятно то, что стоимость устранения нескольких накопившихся проблем легко превращает «выгодный BMW» в автомобиль, на который уже потрачено столько денег, что продавать его становится психологически невозможно.

Дизельные версии с N47 имеют другую знаменитую особенность — цепь ГРМ, расположенную со стороны коробки передач. Сам двигатель при хорошем обслуживании способен ходить долго, но если цепь уже растянута, ремонт получается заметно сложнее обычной замены комплекта ГРМ. Плюс возрастные дизели добавляют к списку EGR, сажевый фильтр, турбину и топливную аппаратуру.

Получается простой выбор: хороший X3 — отличный автомобиль. Дешёвый X3 без прозрачной истории — уже лотерея, в которой организатором почему-то выступает ваш собственный кошелёк.

Что в итоге

При выборе подержанного кроссовера смотреть только на цену — идея примерно такая же разумная, как покупать квартиру исключительно по стоимости входной двери. У машины есть двигатель, коробка, полный привод, подвеска и десятки других компонентов, которые тоже хотят денег. И если автомобиль заметно дешевле аналогов, первым вопросом должен быть не «где подвох?», а «сколько будет стоить его отсутствие?».

Ни один из этих автомобилей нельзя назвать однозначно плохим. У каждого есть удачные моторы, живые экземпляры и владельцы, которые ездят годами без серьёзных проблем. Но именно поэтому перед покупкой важно смотреть не на шильдик и красивую цену в объявлении, а на конкретную модификацию, историю обслуживания и техническое состояние.

На вторичном рынке дешёвый автомобиль редко бывает действительно дешёвым. Иногда предыдущий владелец просто хочет быстро продать машину. А иногда он уже знает, что через пару тысяч километров автомобиль познакомит нового хозяина с очень интересным миром под названием «капитальный ремонт».

Версия страницы для ПК