За 700–800 тысяч — седан D-класса: почему Mazda 6 второго поколения стоит внимания

Всё чаще я начинаю мониторить вторичный рынок на предложения сильно дешевле 1 миллиона рублей. Потому что такая сумма — своего рода психологический порог: накопив её (или взяв кредит), люди начинают задумываться, что купить — новый, пусть и отечественный автомобиль либо же иномарку с пробегом. А вот если у вас на руках 700–800 тысяч рублей, то такого выбора, как правило, нет: из нового вы точно ничего не купите. Поэтому остаётся надеяться только на вторичный рынок.

И в данной ценовой категории присмотрел одну интересную модель сегмента D. Считаю её одним из самых оптимальных приобретений среди себе подобных.

О какой машине речь

Тема публикации — Mazda 6 второго поколения, которая на российский рынок вышла к осени 2007 года. На тот момент автомобиль произвёл на многих неизгладимое впечатление: относительно предшественника он обзавёлся ещё более стильным, эффектным дизайном. В принципе, даже сейчас «машка» выглядит привлекательно и ещё долго не устареет по части визуального аспекта.

Выпускалась модель в трёх типах кузова — седан, лифтбек и универсал. На вторичном рынке можно предпочесть любой из них, и надо сказать, что все они так или иначе функциональны: багажники везде вместительные.

Салон и комфорт

В целом салон рассчитан на пятерых взрослых человек средней комплекции и ростом до 185–187 сантиметров. Поэтому Mazda можно с полной уверенностью назвать семейным автомобилем. Только не надо думать, что она не может приносить удовольствие от эксплуатации.

Прежняя философия Mazda — Zoom-Zoom — построена именно на положительных эмоциях от вождения, и эта модель способна их дать в полной мере. В частности:

• руль острый и информативный;

• крены небольшие;

• устойчивость на высоких скоростях высокая;

• с ускорением нет проблем ни с одним из моторов.

Комплектации

Комплектации богатые. В них имеются:

• кондиционер или климат-контроль (в том числе на две зоны);

• ксенон;

• противотуманные фонари с подсветкой поворотов;

• круиз-контроль;

• велюровая или кожаная обивка интерьера;

• парктроники;

• заводская аудиосистема;

• мультируль;

• датчики дождя и света.

Надёжность

Если мы имеем дело с подержанным автомобилем, не лишним будет поговорить и о надёжности. А она — на очень достойном уровне.

Двигатели. Бензиновые атмосферные моторы живучие и неприхотливые. Да, у 2,0 литра со временем растёт расход масла — это связано с маслосъёмными кольцами. Но в целом любой из движков служит не менее 350 000 км без капремонта, что является отличным результатом.

Коробки. Механические тоже крепкие, но кулиса не всегда терпит грубое обращение. Неплохи и «автоматы», хотя дополнительный теплообменник лишним не будет — склонность к перегреву всё-таки присутствует.

Подвеска. Перебирать её надо через 120–130 тысяч километров. Хотя иногда она может служить гораздо дольше — если ездить крайне аккуратно.

Главный недостаток

Всё бы хорошо, но есть у Mazda 6 недостаток — кузов, который может подгнивать. Внимание надо обращать на:

• зоны под дверными уплотнителями;

• моторный отсек;

• сварные швы днища.

Впрочем, попадается немало машин, которых эта проблема миновала.

Что в итоге

За свои деньги японская модель достойна уважения. Хороша во многих отношениях и больших затрат не затребует — если покупаете более-менее ухоженный экземпляр, пишут Секреты автоперекупа.

Версия страницы для ПК