Едет как немец, стоит до 3 млн: китайский кроссовер, который удивил подвеской

Обычно, чтобы понять автомобиль, нужно покататься несколько дней: прислушаться к нему в городе, на трассе, на неровной дороге — и только потом сформировать мнение. С Mage получилось совсем иначе. Буквально несколько сотен метров хватило, чтобы осознать: главное в этой машине — не внешность, не мультимедийная система и даже не бодрый двигатель. Самое интересное — то, как она едет и как настроена её подвеска. Именно это впечатление и стало главным за время теста.

Внешность и тот самый зелёный

На тесте оказался автомобиль в насыщенном зелёном цвете — и, на мой взгляд, этот оттенок ему очень идёт. В последние годы на дорогах слишком много белых, серых и чёрных машин: многие выбирают кузов с расчётом на перепродажу. Такой подход мне никогда не нравился — автомобиль покупаешь прежде всего для себя, а не для человека, которому, возможно, продашь его через несколько лет.

Здесь цвет действительно работает на образ. На солнце кузов выглядит глубже, грани переливаются, и Mage производит более дорогое впечатление, чем ожидаешь от этого класса.

По дизайну всё современно: сзади чёрные глянцевые элементы, небольшой спойлер, третий стоп-сигнал и световая полоса по ширине кормы. Ручки дверей полускрытые, линии кузова динамичные, но без чрезмерной вычурности. Сказать, что такое не встретишь у других китайских производителей, нельзя — общие тенденции у всех похожие. Но внешность получилась гармоничной, и искать недостатки ради самих недостатков не хотелось.

Багажник соответствует классу — примерно как у кроссовера размером с Volkswagen Tiguan или Toyota RAV4. Есть электропривод двери. Единственный спорный момент — расположение кнопки открытия: зимой она наверняка будет быстро пачкаться.

Салон и задний ряд

На заднее сиденье я сел уже во время съёмки, чтобы не готовить впечатление заранее, — и машина приятно удивила. Места для ног достаточно, передние кресла не съедают всё пространство, а угол наклона задней спинки подобран очень удачно: сидишь не слишком вертикально, спина расслаблена, и быстро появляется ощущение, что в дальней поездке здесь будет нормально.

Сзади есть USB-разъёмы, дефлекторы вентиляции и большая панорамная крыша. Передняя её часть открывается, причём даже на скорости 80–100 км/ч сильного шума и неприятного гула я не заметил. Для меня это хороший показатель: далеко не во всех автомобилях открытый люк позволяет спокойно ехать по трассе.

Вчетвером я бы без сомнений отправился на этой машине в длинное путешествие. Если дорога хорошая, тысяча или полторы тысячи километров не выглядят чем-то пугающим.

Передняя часть салона тоже оставляет нормальное впечатление: удобная посадка, хорошие зеркала, современная панель, удачные декоративные вставки. К эргономике серьёзных вопросов не возникло.

Но одна странная деталь всё же есть. Селектор коробки передач сделан в виде небольшого подсвеченного кристалла. Выглядит необычно, особенно в темноте, но на ощупь оказался слишком маленьким — за неделю привыкнуть так и не удалось. Справедливости ради, автомат не требует постоянного общения с селектором: один раз включил движение вперёд и вспомнил о нём только при парковке или заднем ходе.

Гораздо сильнее расстроила аудиосистема — звук посредственный, и на фоне того, насколько приятно сделана сама машина, это особенно обидно. Клаксон тоже не впечатлил: для такого внешне солидного автомобиля хотелось бы более убедительного звука.

Самое интересное — в движении

Именно на ходу Mage раскрывается лучше всего. Хватило примерно 150–300 метров, чтобы почувствовать характер подвески и понять, почему машина сразу вызывает приятные ассоциации.

Тем, кто когда-то много ездил на хороших немецких автомобилях, это ощущение знакомо. Речь не просто о мягкости — слишком мягкая машина легко превращается в раскачивающееся и неприятное в поворотах нечто.

Здесь подвеска работает иначе. Mage спокойно проходит мелкие неровности, не заставляет замечать каждый стык и каждую трещину в асфальте, но остаётся собранным и понятным в поворотах. Машина не валится на бок и не создаёт ощущения рыхлости.

Когда-то именно за это ценили хорошие Mercedes-Benz, BMW и Audi: автомобиль мог быть комфортным, но не терял точности. Похожее чувство мне неожиданно дал Dongfeng.

Чудес шумоизоляции здесь нет — остекление обычное, абсолютной тишины ждать не стоит. Но хорошая настройка шасси настолько влияет на общее восприятие, что именно она определяет характер всей машины. На мой взгляд, это одна из самых удачных подвесок среди массовых китайских кроссоверов, которые мне попадались.

Двигатель и характер

Мотор тоже оказался приятным сюрпризом. Автомобиль бодро реагирует на газ и уверенно ускоряется не только с места, но и на скорости. Нажимаешь педаль — машина быстро подхватывает.

По характеру это немного напоминает хороший дизель: тяга появляется именно там, где она нужна в обычной жизни.

Педаль газа довольно чувствительная, поэтому первые дни пришлось привыкать и нажимать аккуратнее. Если давить по привычке, машина ускоряется активнее, чем ожидаешь. После привыкания это уже не раздражает, а наоборот добавляет ощущение живости. Mage не кажется тяжёлым и ленивым кроссовером — он легко откликается на действия водителя и поддерживает приятное ощущение за рулём.

При спокойной езде расход остаётся разумным, поэтому необходимости постоянно сдерживать себя из-за большого аппетита не возникает.

Итог

У Dongfeng Aeolus Mage есть недостатки: не понравилась аудиосистема, не понравился звук клаксона, а маленький селектор коробки кажется скорее дизайнерским экспериментом, чем удобным решением. Диапазон регулировки руля я бы тоже немного увеличил.

Но все эти замечания быстро отходят на второй план, потому что главное достоинство проявляется именно в движении. Mage получился комфортным, но не ватным, собранным, но не жёстким, достаточно бодрым и при этом удобным для повседневной эксплуатации. В нём можно спокойно ездить по городу, можно отправиться в дальнюю поездку — и машина не утомляет постоянной борьбой с дорогой.

Я нечасто заканчиваю тест с ощущением, что автомобиль хочется рекомендовать прежде всего за то, как он едет. С Dongfeng Aeolus Mage именно так и произошло. Название для русского слуха не самое простое, но после нескольких хороших поездок запоминается гораздо легче, пишет Большой тест-драйв.

Версия страницы для ПК