Приехали к дилеру Haval за Джолионом — а уехали с вопросом: почему в Китае этот кроссовер стоит почти вдвое дешевле

Haval Jolion в 2026-м держится в тройке лидеров по продажам новых легковушек в России, пропуская вперёд только Гранту и Tenet T7. Прирост к прошлому году — 29,5%. Модель выпускают на тульском заводе мелкоузловым методом с 2021 года, а в 2024-м и начале 2026-го она пережила обновление.

Технически кроссовер предлагается в двух исполнениях:

• 2WD: турбомотор 1.5 л на 143 л.с., на выбор 6-ступенчатая механика или 7-ступенчатый робот, сзади балка.

• 4WD: тот же объём, но 150 л.с., только робот, независимая задняя подвеска и автоматически подключаемый полный привод.

С этими вводными я и отправился в шоу-рум — выяснить, что стоит за цифрами в прайсе.

---

Что стоит в зале: три живых автомобиля

В наличии машин немало, все уже в обновлённой версии. Правда, самой простой комплектации на механике в салоне не оказалось. Менеджер заверил: любую версию привезут под заказ за 1–2 месяца, предоплата — 50 тысяч рублей.

В шоу-руме выставлены три кроссовера.

Оптимум, передний привод, белый — 2 499 000 рублей

Это вторая ступень снизу, раньше она называлась Elite. Что здесь есть:

• светодиодная оптика спереди и сзади, литые диски R17;

• чёрные накладки на порогах, арках и низу дверей, рейлинги на крыше;

• зеркала с электрорегулировкой и подогревом, но без складывания;

• лобовое стекло с датчиками дождя и света, полным электрообогревом;

• задние парктроники и камера заднего вида;

• бесключевой доступ только на водительской двери;

• тканевый салон и аналоговая приборка;

• запуск двигателя кнопкой, механические регулировки сидений, водительское — с регулировкой по высоте;

• мультируль в коже с подогревом, регулировкой по наклону и вылету, лепестками;

• двухуровневая консоль: снизу зарядки и розетка 12 В, сверху подлокотник, подстаканники, кнопки стояночного тормоза и селектор;

• однозонный климат, дисплей мультимедиа 10 дюймов, ряд физических кнопок под ним, беспроводные Android Auto и Apple CarPlay;

• подогрев только передних сидений, шесть динамиков, штатная телематика с запуском двигателя со смартфона.

По безопасности: две фронтальные и две боковые подушки, шторки, системы стабилизации и курсовой устойчивости, контроль давления в шинах, помощь на спуске и подъёме, круиз-контроль, подогрев форсунок омывателя, доводчик водительского стекла, иммобилайзер, предупреждение о экстренном торможении сзади, подготовка под ТСУ.

В подарок — коврики салона и багажника плюс багажник на рейлинги. Скидка 100 тысяч при кредите и 80 тысяч при сдаче своей машины.

Премиум, полный привод, серебристый — 2 849 000 рублей

Предмаксимальная версия. Отличия ощутимые:

• диски R18, зеркала со складыванием, камеры кругового обзора, заводская тонировка задних стёкол;

• чёрная искусственная кожа, вентиляция водительского кресла, подогрев обоих рядов, электрорегулировки обоих передних сидений;

• цифровая приборка, экран мультимедиа 12,3 дюйма;

• подсветка в козырьках, беспроводная зарядка, атмосферная подсветка салона;

• пластик панели приятнее, чем в Оптимуме, зеркало салона электрохромное, все четыре стеклоподъёмника с доводчиками, двухзонный климат.

Подарки: коврики, газовые упоры капота, сетка на радиатор, защита двигателя и полный антикор. Условия по скидкам те же — 100 тысяч за кредит и 80 тысяч за трейд-ин.

Техно+, полный привод, белый — 2 949 000 рублей

Максимальная версия. Узнать её в потоке можно по панорамной крыше и передним парктроникам — плюс она умеет парковаться сама.

Сверх оснащения предыдущих версий здесь:

• адаптивный круиз-контроль;

• адаптивное освещение;

• контроль и удержание в полосе;

• контроль слепых зон;

• помощь при выезде с парковки задним ходом;

• проекция на лобовое стекло.

Цена — 2 949 000 рублей. Скидки стандартные: 100 тысяч за кредит, 80 тысяч за сдачу старой машины. В подарок — коврики, антикор, набор автомобилиста и защита двигателя.

---

А теперь главный вопрос

Год назад ценники у дилера были примерно на 200 тысяч ниже. Лада Веста в ряде версий уже уверенно перешагнула 2 миллиона, и на её фоне Джолион выглядит богаче и комфортнее — тут спорить не о чем.

Но вот что не даёт покоя: производство локализовано в России, а цена не падает, а растёт. В Китае кроссовер аналогичного класса отдают примерно до 1,4 млн рублей. Разница — почти двукратная. Логично ли это? Сборы, налоги и наценки внутри стоимости никто не отменял, и именно они превращают доступную машину в ту, за которую приходится переплачивать.

Может, стоит пересмотреть эти надбавки — тогда и у нас иномарки начнут стоить адекватно, а не как сейчас, пишет ProAvto.

Версия страницы для ПК