«Стрела» вместо УАЗа и «Нивы»: новый российский внедорожник удивляет габаритами, моторами и отсутствием брони

Российский автопром редко радует поклонников серьезной внедорожной техники чем-то действительно новым.

Но проект под названием «Стрела» — исключение из правил. Машину впервые показали еще на форуме «Армия-2022», и с тех пор она прошла заметный путь от сырого прототипа до проработанного образца. Разработкой занимается «Военно-промышленная компания» совместно с Конструкторским бюро молодежи при МГТУ имени Баумана. И самое интересное: в актуальной версии инженеры полностью отказались от кабины «Газели Next», создав оригинальный кузов с нуля.

Внешность с характером

Дизайнерам удалось собрать воедино черты двух знаковых машин — броневика «Тигр» и легендарного внедорожника «Комбат Т98». От первого «Стрела» взяла суровую армейскую эстетику, от второго — массивность и подчеркнутую угловатость линий.

Передняя часть выглядит брутально и узнаваемо. Круглые фары отсылают к ретро-стилистике, но начинка у них современная светодиодная. Компактная решетка радиатора с вертикальными ламелями добавляет строгости, а массивный рельефный капот намекает на серьезную технику под ним. Квадратные колесные арки готовы принять крупные внедорожные покрышки, которые здесь, судя по всему, будут в базовом оснащении.

Размеры, которые впечатляют

«Стрела» — не просто большой автомобиль. Это машина, которая по габаритам приближается к легким грузовикам, а не к привычным гражданским внедорожникам.

Длина кузова — 5200 миллиметров, ширина — 2550, высота — 2400. Для сравнения, Toyota Land Cruiser 300 короче на полметра и ниже на полметра с лишним. Снаряженная масса составляет три с половиной тонны, что автоматически выводит автомобиль в отдельную весовую категорию.

Дорожный просвет в 270 миллиметров — показатель, который не снился большинству серийных внедорожников. А заявленная глубина преодолеваемого брода до одного метра открывает возможности для путешествий по самым сложным маршрутам.

Принципиальный момент: брони в гражданской версии нет. Это не военная машина, а допущенный к дорогам общего пользования автомобиль для гражданских и служебных задач.

Дизели и механика без сюрпризов

Покупателям предложат два силовых агрегата на выбор, оба дизельные и оба с турбонаддувом.

Первый — Cummins ISF объемом 2,8 литра мощностью от 157 до 200 лошадиных сил в зависимости от настройки. Это проверенный временем импортный мотор, который ставился на множество коммерческих автомобилей по всему миру. С надежностью у него порядок.

Второй — китайский Foton, производство которого локализовано на Ярославском моторном заводе. Мощность около 200 сил. Выбор этого агрегата объясняется стремлением снизить зависимость от импортных поставок и уложиться в программу импортозамещения.

Коробка передач — пятиступенчатая механика. Полный привод подключаемый, с понижающей передачей. Для тяжелого внедорожника это классическая и оправданная схема: простая, ремонтопригодная и предсказуемая в грязи. Максимальная скорость ограничена на отметке 130 километров в час.

Кому такая машина нужна

Позиционирование у «Стрелы» широкое. Это не просто внедорожник выходного дня, а универсальная платформа для разных задач.

Гражданские покупатели могут рассматривать ее для охоты, рыбалки, длительных экспедиций и туризма по труднодоступным местам. Служебное применение — МЧС, лесное хозяйство, геологоразведка, патрулирование отдаленных территорий. Возможно появление специальных версий на базе этого шасси.

По сравнению с Lada Niva «Стрела» предлагает пять полноценных мест и огромный багажный отсек. Рядом с УАЗом «Патриот» она смотрится более современной конструкцией и выигрывает за счет дизельных моторов, которых ульяновской модели остро не хватает.

Когда ждать и за какие деньги

Серийное производство пока не запущено. Нет ни утвержденной площадки для сборки, ни конкретных сроков. Но планы по развитию модели обозначены: заявлены короткобазная трехдверная версия и пикап на базе «Стрелы». Это говорит о том, что проект рассматривается всерьез, а не как выставочный образец для галочки.

Официальных цен нет, но эксперты сходятся во мнении, что гражданские версии тяжелых рамных внедорожников такого класса редко стоят дешевле трех–четырех миллионов рублей. Если «Стрелу» удастся удержать в вилке до трех с половиной миллионов, она сможет занять нишу между бюджетным УАЗом и китайскими тяжелыми моделями вроде Tank 300.

Плюсы и минусы на сегодняшний день

Что уже вызывает уважение:

• оригинальный дизайн, без копирования чужих решений;

• клиренс 270 миллиметров и брод до метра;

• два дизельных мотора на выбор;

• гражданская версия, допущенная на дороги общего пользования;

• подключаемый полный привод с понижающей передачей.

Что пока остается под вопросом:

• отсутствие запущенного серийного производства;

• неизвестная цена;

• неопределенная площадка сборки;

• туманные сроки выхода на рынок.

Вердикт

«Стрела» выглядит как честная попытка создать отечественный ответ тяжелым внедорожникам вроде китайских Tank или американского Ford Bronco. У нее есть характерная внешность, серьезные внедорожные параметры и разумный выбор агрегатов.

Но между выставочным образцом и серийной машиной — пропасть. Пока не решены вопросы с производством, ценой и сроками, «Стрела» остается многообещающим проектом, за которым интересно наблюдать. Если «Военно-промышленная компания» и Минпромторг доведут начатое до конвейера, у российского рынка появится действительно необычный продукт. Если нет — история пополнится очередным красивым прототипом, который видели только на выставках, пишет 110КМ.ру.

Версия страницы для ПК