Geely показала кроссовер, который может заткнуть за пояс премиальных немцев: первое изображение Monjaro Plus

Китайский автопром продолжает наступать на пятки европейским брендам.

На этот раз Geely опубликовала официальные рендеры флагманского кроссовера Monjaro Plus — машины, которая заметно крупнее привычного Monjaro и намекает на амбиции марки в верхнем ценовом сегменте. Разбираемся, чем новинка отличается от знакомого россиянам донора Volga K50 и на что она способна.

Габариты: больше по всем фронтам

Тем, кто видел стандартный Monjaro вживую, новый Plus может показаться знакомым незнакомцем. Платформа та же, но размеры подросли ощутимо. Прибавка в длине составила 185 миллиметров, в ширине — 65, а по высоте кузов стал выше на 80 миллиметров. Колесная база увеличилась на 55 миллиметров.

Точные цифры выглядят так: 4955 миллиметров в длину, 1960 в ширину и 1769 в высоту при расстоянии между осями 2900 миллиметров. Для сравнения, это территория Toyota Highlander и Volkswagen Teramont — машин, которые считаются полноценными семиместными кроссоверами. Правда, Geely решила не мельчить с компоновкой: салон строго пятиместный, зато пассажирам второго ряда достанется простор, о котором в европейских конкурентах можно только мечтать.

Снаряженная масса варьируется от 1860 до 2065 килограммов в зависимости от начинки. Разброс объясняется разницей в силовых установках и оснащении.

Дизайн с претензией

Geely явно решила, что Plus должен выглядеть дороже базового Monjaro. На рендерах бросаются в глаза двухцветная окраска кузова, колесные диски размерностью 20 или 21 дюйм в нескольких вариантах исполнения и необычный акцент — традиционный китайский символ на задних стойках. Это отсылка к культурному коду марки, которая, впрочем, не мешает машине смотреться вполне по-европейски.

На крыше установлен лидар, что прямо указывает на продвинутый автопилот. Камеры контроля слепых зон вмонтированы в передние крылья, а в решетке радиатора прячется радар миллиметрового диапазона. Набор ассистентов обещает быть внушительным даже по меркам премиальных немцев.

Два варианта под капотом

Geely не стала ограничиваться одной силовой установкой. Покупателям предложат выбор между классикой и гибридом.

Бензиновая версия. Двухлитровый турбомотор мощностью 290 лошадиных сил. Никакой электрификации, только чистая механика.

Гибридный вариант. Тот же двухлитровый турбоагрегат, но дефорсированный до 218 сил, плюс электромотор на 313 лошадиных сил. Суммарная отдача пока не озвучена, но можно предположить, что она перевалит за 400.

Интересно, что гибрид заявлен как традиционный незаряжаемый — без розетки и крупной батареи. Это значит, что автомобиль будет сам решать, когда подключать электродвигатель, а водителю не придется искать зарядную станцию.

Российский след

Отдельного внимания заслуживает связка с моделью Volga K50, которую собирают в России как раз на базе стандартного Monjaro. Если Plus окажется удачным, не исключено, что со временем эта платформа тоже найдет применение в локальной сборке. Пока это лишь предположение, но сам факт того, что Geely продолжает развивать линейку, говорит о серьезных планах на рынок.

Когда ждать подробностей

Официальная премьера назначена на 5 сентября. Именно тогда Geely раскроет полные технические характеристики, комплектации и, возможно, стартовые цены. Учитывая, что стандартный Monjaro в России стоит около четырех миллионов рублей, Plus наверняка окажется дороже.

Вопрос в другом: сможет ли китайский флагман убедить покупателей отказаться от проверенных временем Toyota и Volkswagen? Судя по первым изображениям, заявка сделана серьезная. Осталось дождаться живого знакомства, пишет За рулем.

Версия страницы для ПК