10 регионов России, где новые машины не продаются почти совсем — и вот почему

Маркетинговое агентство НАПИ опубликовало любопытную статистику: как в разных регионах России соотносятся продажи новых и подержанных автомобилей.

Оказалось, что картина по стране очень неравномерна.

В некоторых субъектах на долю новых машин приходится почти треть рынка. А есть регионы, где эта цифра падает до 3–4%. То есть 96–97% местных автолюбителей, купивших автомобиль в августе 2025 года, выбрали машину с пробегом.

При этом официальные дилеры (включая Lada, Haval, Chery, Changan) в крупных городах этих регионов присутствуют. Но конкурировать с вторичкой они не могут. Разбираемся, почему.

---

Где новые машины покупают охотнее всего

Прежде чем смотреть на аутсайдеров, взглянем на лидеров. Это регионы, где доля новых автомобилей максимальна.

Место	Регион	Доля новых авто (август 2025)
1	Москва	32%
2	Санкт-Петербург	29,6%
3	Самарская область	27,9%

Москва и Петербург предсказуемы: высокие доходы, развитая дилерская сеть, доступный автокредит. А вот Самарская область — приятный сюрприз. Но логика есть: это родной регион АвтоВАЗа, и местные жители чаще меняют старые Lada на новые.

Даже в этих регионах вторичный рынок сильнее первичного (68–70% продаж — подержанные авто). Но треть покупателей всё же могут позволить себе новую машину.

---

10 регионов, где новые автомобили почти не покупают

А теперь — антилидеры. В этих субъектах доля новых машин в августе 2025 года составила всего 3–4%. Остальное — «вторичка».

1. Камчатский край

• Крупнейший город: Петропавловск-Камчатский (162 тыс. жителей)

• Население края: 288 тыс. человек

Главный фактор — близость к Японии. Подержанные праворульные машины поступают сюда напрямую. Китайским новинкам и продукции АвтоВАЗа конкурировать с проверенными японцами крайне сложно.

2. Республика Саха (Якутия)

• Крупнейший город: Якутск (384 тыс. жителей)

• Население республики: чуть более 1 млн человек

Та же история: географическая близость к Японии решает всё. Подержанные автомобили оттуда без проблем добираются до городов Якутии. Развивать инфраструктуру АвтоВАЗу и китайским брендам в таких масштабах (республика огромная по площади) крайне затратно.

3. Еврейская автономная область

• Крупнейший город: Биробиджан (67 тыс. жителей)

• Население области: 144 тыс. человек

Малочисленное население + близость Японии. Дилерскую сеть под такое количество потенциальных покупателей разворачивать невыгодно. А японские подержанные автомобили закрывают спрос полностью.

4. Хабаровский край

• Крупнейший город: Хабаровск (615 тыс. жителей)

• Население края: 1,2 млн человек

В Хабаровске официальные дилеры большинства марок есть. Но поставки подержанных праворульных машин из Японии здесь правят бал с 1990-х годов. Население настолько привыкло к ним, что не видит альтернативы.

5. Амурская область

• Крупнейший город: Благовещенск (239 тыс. жителей)

• Население области: 753 тыс. человек

Здесь сразу два фактора:

• Близость к Японии (через один регион).

• Граница с Китаем.

Из КНР поставляются не только новые, но и подержанные автомобили. В том числе тех же японских марок, но уже с левым рулём.

Остальные пять регионов (ситуация аналогичная)

В список также вошли:

1. Сахалинская область — близость к Японии, островная логистика.

2. Приморский край — исторический центр праворульного автопрома России.

3. Забайкальский край — граница с Китаем и Монголией.

4. Республика Бурятия — граница с Монголией, близость к Китаю.

5. Республика Тыва — граница с Монголией, удалённость от европейской части.

Все эти регионы находятся на Дальнем Востоке или в Сибири, граничат с Китаем или Монголией. Объединяет их одно: доступ к дешёвым подержанным машинам из Азии.

---

Почему так сложилось: три главные причины

1. География и логистика

Поставлять новые автомобили из европейской части России на Дальний Восток — дорого. Транспортное плечо огромное, цены растут. А подержанные машины из Японии и Китая идут по короткому маршруту.

2. Привычка и адаптация

Праворульные автомобили приходят на Дальний Восток с 1990-х годов. Местные водители к ним привыкли, инфраструктура обслуживания (разборки, сервисы) отлажена. Менять это на новые китайские или отечественные машины многие не хотят.

3. Цена

Бюджетный новый автомобиль сегодня стоит от 1,2–1,5 млн рублей. За эти деньги на вторичном рынке Дальнего Востока можно купить 5–7-летний японский автомобиль в отличном состоянии. Выбор очевиден.

---

Что изменится в ближайшие годы

Ситуация вряд ли кардинально поменяется. Пока сохраняются поставки подержанных машин из Японии (с правым рулём) и Китая (с левым), новые автомобили будут здесь в глубоком меньшинстве.

Единственный фактор, который может переломить тренд, — резкое повышение утилизационного сбора для всех объёмов двигателей (а не только для крупных). Но такие меры слишком рискованны для всего рынка, поэтому маловероятны.

Так что жителям этих 10 регионов остаётся наслаждаться доступными подержанными иномарками. А производителям новых автомобилей — искать другие способы привлечь покупателя, пишет Зато не в кредит.

Версия страницы для ПК