Раскупили еще до старта: Jeland J7 получил «жирную» версию — проверяем, за что просят такие деньги

Российский рынок продолжает наполняться автомобилями, собранными на локальных заводах, но несущими в себе китайскую начинку.

Один из самых заметных проектов последнего времени — марка Jeland. По сути, это перелицованные машины Chery (Jaecoo и Omoda), которые теперь обрели новую прописку на бывшем заводе General Motors в Санкт-Петербурге. На данный момент дилеры предлагают две модели, но в ближайших планах расширение линейки.

Главная новость сегодня — появление комплектации «Престиж+» у кроссовера J7. Давайте отбросим маркетинговую шелуху и посмотрим, действительно ли автомобиль стал лучше и насколько адекватен ценник.

Что скрывается под названием «Престиж+»

Визуально отличить новую версию от более простых не так уж сложно, если знать, куда смотреть. Основные маркеры — стильные легкосплавные диски R19. Палитра кузова осталась сдержанной: черный, белый и серо-голубой металлик. Вычурных цветов не завезли.

Ключевой технический козырь — кузов. Производитель утверждает, что все наружные панели, включая крышу, полностью оцинкованы. Для наших реалий с реагентами и влажным климатом это весомый аргумент.

Что касается геометрии, то перед нами классический представитель C-класса на платформе T1X. Интересный факт: машина чуть длиннее и шире своего собрата Tenet T7, но при этом немного ниже. Это придает силуэту более приземистый и спортивный вид.

Взгляд снаружи: от оптики до «скрытых» мелочей

Разработчики сделали ставку на обтекаемость и современную светотехнику. Головной свет и фонари — полностью светодиодные, причем задние фонари объединены в единую полосу, что уже стало стандартом индустрии. Боковые молдинги по низу дверей оставили матово-черными — это практично, царапины на грунтовке будут не так заметны.

Что входит в оснащение уже в «базе» и сохранено в топе:

• Ручки дверей: выдвижные, хотя зимой такие решения иногда требуют более тщательного ухода.

• Крыша: панорамный люк и рейлинги.

• Зеркала: с подогревом, электроскладыванием, а в нашей версии «Престиж+» добавили еще и память настроек.

• Лобовое стекло: полный электроподогрев, датчики дождя и света, плюс подогрев форсунок омывателя — приятная опция, которая реально выручает в гололед.

А еще задний дворник спрятан под козырек спойлера. Мелочь, но смотрится куда аккуратнее, чем голый «дворник» посреди стекла.

Салон: меньше кнопок — больше экранов

Интерьер выдержан в строгом стиле с обилием прямых линий. Материал сидений — искусственная кожа черного цвета. Как и во многих современных «китайцах», здесь прослеживается тренд на минимализм в управлении: большинство функций перекочевало в 13,2-дюймовый тачскрин мультимедийки. Радует, что есть голосовой ассистент, способный взять на себя хотя бы часть задач, чтобы не лазить по меню на ходу.

Мое субъективное наблюдение: посадка за рулем здесь удобнее, чем в Tenet T7. В J7 центральный тоннель не давит на правое колено, что критически важно для высоких водителей в дальней дороге. В «Престиж+» передние сиденья напичканы электрикой: вентиляция, подогрев, регулируемый поясничный упор и память для водителя.

Приборная панель виртуальная (10,25 дюйма), но не спрятана под классический козырек, а стоит открытой. Выглядит современно, хотя может бликовать на солнце.

Что еще внутри:

• Беспроводная зарядка и многочисленные разъемы под центральным подлокотником.

• Охлаждаемый бокс.

• Атмосферная подсветка.

• Акустика с 8 динамиками (в старшей версии).

• Беспроводные Apple CarPlay и Android Auto.

Второй ряд просторнее, чем у платформенного «донора». Пассажиры сзади получают подогрев дивана, центральные дефлекторы обдува, подлокотник с подстаканниками и собственные разъемы для зарядки гаджетов.

Багажник и практичность

Объем отсека для поклажи варьируется в зависимости от типа привода:

• Передний привод (2WD): 584 литра.

• Полный привод (4WD): 500 литров.

В комплектации «Престиж+» дверь багажника открывается без рук — с помощью электропривода и датчика под задним бампером. Шторка багажника — выдвижная, рулонная. А вот запасное колесо теперь полноразмерное, а не «докатка», что является несомненным плюсом для тех, кто часто выезжает на трассу.

Техника: насколько бодро едет?

Под капотом — знакомый турбомотор объемом 1.6 литра. Он выдает 150 сил на переднем приводе и 186 сил в полноприводной версии (крутящий момент — 275 Нм). Двигатель проверенный, алюминиевый, с чугунными гильзами и цепным ГРМ.

Коробка — робот с двумя сцеплениями мокрого типа. Динамика до сотни занимает от 9 до 9.7 секунды в зависимости от привода. Это не «овощ», но и не спорткар. Подвеска энергоемкая (МакФерсон спереди и многорычажка сзади), а клиренс составляет 196 мм у монопривода и 186 мм у полного.

Цена вопроса и подводные камни

Итак, за удовольствие обладать Jeland J7 в версии «Престиж+» просят:

• 2WD: 3 049 000 рублей.

• 4WD: 3 349 000 рублей.

Для сравнения, стартовая версия «Комфорт» обойдется в 2 849 000 рублей.

Теперь давайте посмотрим правде в глаза. Эта же машина на внутреннем рынке Китая (Chery Explore 06) стоит в пересчете примерно 1,2–1,5 млн рублей. Нам долго обещали, что локализация сборки в России приведет к снижению цен из-за экономии на логистике и таможне. Однако на практике мы видим обратную картину: стоимость только растет.

Логично возникает вопрос: зачем переплачивать? Ведь по сути мы платим за шильдик и сборочный цех, в то время как сам автомобиль остался доступным по себестоимости. Остается надеяться, что конкуренция на рынке заставит продавцов быть скромнее, либо покупатели начнут голосовать рублем и выбирать альтернативные варианты с менее завышенным ценником, пишет ProAvto.

Версия страницы для ПК