Belgee X50 возвращается с неожиданной начинкой: турбомотор выбросили, чтобы поставить то, что просят годами

Популярный паркетник возвращается в Россию, но в совершенно новом техническом обличии.

Никакого турбонаддува и роботизированной коробки — теперь Belgee X50 получит атмосферный двигатель и классический шестиступенчатый автомат. Звучит как шаг назад? Возможно. Но для определенной аудитории это ровно то, чего не хватало.

Разбираемся, почему компания решилась на такой ход и чем новая версия отличается от привычного X50+.

---

Почему X50 снова в продаже

История модели получилась петляющей. Изначально Belgee X50 был локализованной версией дорестайлингового Geely Coolray. Весной 2026 года белорусский бренд показал россиянам X50+, после чего простой X50 тихо исчез с официального сайта.

Теперь его решили вернуть. Но не в прежнем виде, а с другим техническим наполнением. Вместо трехцилиндрового турбомотора и робота — атмосферный агрегат от седана Belgee S50 и проверенный автомат.

Для российского рынка логика понятна: есть покупатели, которым не нужна максимальная динамика, зато важны простота и понятность конструкции. Особенно когда речь идет о машине на каждый день.

---

Что изменилось под капотом

Прежний X50 оснащался 1,5-литровым трехцилиндровым турбомотором на 150 л.с. и 255 Нм. В паре с ним трудилась семиступенчатая роботизированная коробка.

Новая версия — другая планета.

• Двигатель — атмосферный, четырехцилиндровый, объемом 1,5 литра.

• Мощность — 122 л.с.

• Крутящий момент — 152 Нм.

Разница с турбированным агрегатом колоссальная: минус 28 лошадиных сил и минус 103 Нм момента. Но отсутствие турбины означает более традиционную конструкцию, без компрессора, интеркулера и лишних патрубков.

Для части автомобилистов именно это станет главным аргументом.

---

Вместо робота — классический автомат

Трансмиссия поменялась кардинально. Новый X50 получит шестиступенчатую автоматическую коробку передач и передний привод.

Никаких двойных сцеплений и алгоритмов, которые дергаются в пробках. Только гидротрансформатор, плавные переключения и предсказуемое поведение.

Такой же автомат уже знаком российским покупателям по Belgee S50, где он трудится в паре с тем же атмосферником. По сути, Belgee унифицирует компоненты внутри модельного ряда. Для завода это упрощение производства, для владельца — более привычная и ремонтопригодная схема.

---

Откуда взялся атмосферник

Двигатель не является эксклюзивной разработкой для Belgee. В Китае он появился несколько лет назад на упрощенной версии Geely Binyue Super Edition.

Там атмосферник сочетался с вариатором. Но для российского и белорусского рынков выбрали другую связку — классический шестиступенчатый автомат. Именно такая комбинация уже обкатана на Belgee S50, поэтому решение перенести ее на X50 выглядит логичным.

---

Как X50 теперь соотносится с X50+

Путаница в названиях неизбежна, но модели разведены по смыслу.

X50+ — более современная и дорогая машина. Под капотом турбированный 1,5-литровый мотор на 147 л.с. и 270 Нм, работает с семиступенчатым роботом с двумя мокрыми сцеплениями.

X50 — атмосферный 122-сильный двигатель, классический автомат, передний привод.

Фактически Belgee формирует две версии одного направления для разных типов покупателей. Одним подавай динамику и технологии, другим — спокойствие и простоту.

---

Что будет с внешностью

Официальных изображений экстерьера пока мало. Представительство опубликовало только техническую картинку.

Но есть предположение, что внешность новинки будет близка к китайскому Geely Binyue без индекса L. От упрощенного варианта могут позаимствовать решетку радиатора и диски. Кузовные элементы, судя по всему, останутся прежними.

Габариты не изменились:

• Длина — 4330 мм;

• Ширина — 1800 мм;

• Высота — 1609 мм;

• Колесная база — 2600 мм.

Это по-прежнему компактный городской кроссовер.

---

Главный козырь — цена

Официальный прайс пока не объявлен, но заявки через сайт уже принимают. Сейчас Belgee X50+ стоит от 2,32 млн рублей.

Поскольку новый X50 получил менее мощный двигатель и более простую трансмиссию, логично ждать ценник ниже. Насколько — загадка, но именно стоимость определит успех модели.

Если Belgee удастся развести X50 и X50+ по цене, у новинки появится своя ниша. Покупатель получит выбор: доплатить за турбо или сэкономить и взять атмосферник с автоматом.

---

Зачем это вообще нужно

Возвращение атмосферного X50 выглядит парадоксально на фоне общего тренда на турбомоторы и электрификацию. Но у простоты есть своя армия поклонников.

Атмосферный четырехцилиндровый двигатель не требует турбокомпрессора и сопутствующих элементов. Классический автомат принципиально отличается от робота с двумя сцеплениями. Это не значит, что новая связка окажется надежнее — такие выводы можно делать только после длительной эксплуатации. Но сама концепция наверняка привлечет тех, кто покупает машину на долгий срок и не гонится за секундами разгона.

---

Очевидный минус — динамика

Главная претензия к новой версии будет связана с ускорением. 122 силы и 152 Нм для компактного кроссовера — показатели скромные. Предыдущий X50 с его 150 силами и 255 Нм ехал заметно бодрее.

Особенно разница проявится на трассе: обгоны, полная загрузка, затяжные подъемы. В городе возможностей атмосферника, скорее всего, хватит. Но тем, кто привык к запасу тяги турбомотора, новый X50 может показаться откровенно медленным.

Выбор, как обычно, за покупателем: динамика или простота.

---

Что в итоге

Belgee выстраивает необычную линейку, в которой X50 становится точкой входа, X50+ — более дорогой альтернативой, а седан S50 — донором агрегатов.

Главная интрига — цена. Если она окажется привлекательной, у атмосферного X50 есть все шансы получить вторую жизнь на российском рынке и забрать себе тех, кто устал от роботов и турбин, пишут Колёса плюс.

Версия страницы для ПК