Приценились к новому Tenet T4L в салоне: обнаружили подвох, о котором молчат менеджеры

Год назад появление марки Tenet на российском рынке вызывало скепсис.

Но время показало: машины расходятся не хуже, чем у более раскрученных китайских конкурентов. Сегодня у дилеров представлены четыре кроссовера, и выбор этот не случаен — именно такой тип кузова сейчас сметают с полок активнее всего.

Я решил лично посетить шоурум, чтобы оценить актуальные прайсы и разобраться, какая из моделей реально заслуживает внимания. Главной целью визита был T4L, ведь именно его чаще всего сравнивают с бюджетными соперниками. И да, впечатления оказались неоднозначными.

Сразу обозначу позицию: T4L меня не впечатлил. Не потому, что он откровенно плох. Просто под новой вывеской скрывается до боли знакомый Chery Tiggo 7 Pro Max образца 2023 года. Те же пропорции, та же платформа, похожие решения по кузову и интерьеру. Разница сводится к шильдикам и паре косметических правок. Для меня это не премьера, а повторный прогон старого материала, местами сомнительный.

---

Что стоит в салоне и какие цифры в прайсах

В шоуруме разместились четыре кроссовера. Самый маленький, Т4, уже официально снят с конвейера, но остатки еще висят у дилеров. Максимальная версия Prime с передним приводом и турбомотором 1.5 на 147 сил уходит за 2 449 000 рублей без учета возможных скидок. Смысла брать уходящую модель немного: поддержка будет угасать.

Следом — T4L. Старт продаж пришелся на 22 мая 2026 года. Появился он как замена Т4, но подрос в габаритах, получил увеличенную колесную базу и более просторный багажник. Цена при этом практически не сдвинулась. Привод только передний, комплектаций две.

• Active — 2 279 000 рублей. Мотор прежний, 1.5 турбо на 147 сил, но коробка уже шестиступенчатый робот вместо пятиступенчатого.

• Prime — на 170 тысяч дороже. Появляются передние парктроники, камеры кругового обзора, электроскладывание зеркал, двухзонный климат-контроль вместо простого кондиционера и подогрев заднего дивана.

Дальше по ранжиру идет T7. В профиль его легко перепутать с T4L — кузов почти идентичен. Но спереди, сзади и внутри отличия бросаются в глаза. Оптика линзованная, светит ощутимо лучше. Мотор мощнее: 150 сил и 275 Нм момента.

Полноприводная версия Prime стоит 3 140 000 рублей. У T7 диски на 19 дюймов вместо 18, опционально доступны панорамная крыша и электропривод багажника. Салон собран из более дорогих материалов, есть хрустальный селектор, два экрана по 12 дюймов против 10 у младшей модели. Фактически T7 — это T4L, только доведенный до ума.

Флагман T8 продается с 12 сентября 2025 года. Изначально он был исключительно полноприводным, семиместным и с двухлитровым турбо. Но с 1 июля появились упрощенные варианты: передний привод, пять мест, двигатель послабее. Базовая Active с агрегатом на 186 сил обойдется в 3 990 000 рублей. Полноприводная Prime с 197-сильным мотором — 3 630 000 рублей. На сентябрь анонсирован седан A8, который по сути окажется Chery Arrizo 8 с другим обвесом. Сегодня Arrizo 8 в топе стоит 3 600 000 рублей.

---

Чем T4L расстроил лично меня

Главная беда T4L — его вторичность. Chery Tiggo 7 Pro Max выпускается не первый год, его конструкция известна до винтика. Ощущение, что маркетологи просто взяли готовую машину, поменяли логотипы, слегка перекроили бамперы и выдали за новинку. При этом часть решений безнадежно устарела.

В базовой комплектации стоят галогенные фары — светодиоды не предусмотрены. Салон жесткий, пластик простой. Даже у водительского кресла нет электропривода, не говоря о пассажирском. Для машины за 2,3 миллиона это выглядит странно. Такое оснащение простительно бюджетнику, но не кроссоверу с подобным ценником.

Отдельный разговор — роботизированная коробка. На T4L стоит шестиступенчатый робот с двумя сцеплениями. Как он поведет себя в пробках и насколько выдержит российскую зиму — открытый вопрос. Владельцы Tiggo 7 Pro Max нередко жаловались на рывки и толчки при переключениях, особенно на непрогретой машине. Судя по всему, T4L унаследовал те же алгоритмы. Вариатор сюда не ставят, а классический автомат, как у Geely Atlas или Belgee X50, был бы куда предпочтительнее для семейного автомобиля.

И еще один минус — отсутствие полного привода. Для кроссовера, который подается как универсальный, это ощутимый просчет. В городе передний привод достаточен, но в регионах зимой или на грунтовках полный привод решает многие проблемы. T7 за сопоставимые с топовым T4L деньги уже дает и 4WD, и более мощный мотор. Переплата не выглядит критичной, а возможностей заметно больше.

---

Брать или подождать

Если нужен простой и относительно недорогой кроссовер для города, вы готовы смириться с передним приводом, механическими регулировками сидений и посредственной шумоизоляцией — T4L имеет право на существование. За 2,3 миллиона в базе это один из самых доступных новых кроссоверов на текущем рынке.

Но если есть возможность добавить, я бы всерьез рассматривал T7. Мощнее мотор, полный привод, качественнее свет и интереснее салон. Разница в цене не выглядит космической, а удовольствия от владения больше.

Для меня T4L так и остался перелицованным Tiggo 7 Pro Max с урезанным списком опций. Он не дает ощущения нового автомобиля. Скорее напоминает о том, как ловко китайские бренды научились жонглировать названиями.

Если вы ищете машину на каждый день без амбиций — можно присмотреться. Но покупка вслепую здесь опасна: обязательно покатайтесь на роботе, проверьте эргономику и оцените посадку за рулем. И помните: свежая эмблема не всегда означает свежую конструкцию. Иногда за ней прячется хорошо забытое старое, пишет Автоанатомия Гладкова.

Версия страницы для ПК