Забудьте про розетки и расход 10 литров: этот кроссовер за миллион едет 1500 км на одном баке

Честно говоря, тема электромобилей уже набила оскомину. Цены космические, зарядка дома — отдельный квест с проводами из окна, а зимой вместо уверенности — нервный взгляд на остаток батареи. Поэтому когда появилась информация о новом Changan CS55 Plus с классическим гибридом без зарядки от сети, я сначала не поверил. Звучало как очередная сказка маркетологов.

Но цифры заставили присмотреться внимательнее: 4 литра на сотню в городе, полторы тысячи километров на полном баке и стартовый ценник в районе миллиона рублей в пересчете на наши деньги. Выглядит слишком заманчиво, поэтому давайте разложим по полочкам, что здесь настоящая инженерия, а что — умелая подача.

---

Гибрид без розетки: почему это не то, к чему вы привыкли

Сначала разберемся в главном. Обычный гибрид (HEV) и подключаемый (PHEV) — принципиально разные вещи. PHEV требует ежедневного поиска зарядки, иначе вы возите с собой мертвую батарею и получаете расход выше, чем у простого бензинового мотора. HEV работает иначе: ему не нужны кабели и розетки. Электричество рождается внутри машины — при торможении, во время движения накатом и когда ДВС трудится в режиме генератора.

В Changan CS55 Plus установлена установка iDE-H: атмосферный 1,5-литровый мотор плюс электродвигатель. Суммарная отдача — 245 лошадиных сил. Для кроссовера длиной 4,55 метра это очень приличная прыть. Разгон до сотни занимает 7,8 секунды — уровень горячих хэтчбеков недавнего прошлого.

Секрет в характере электромотора. Максимальный крутящий момент он выдает сразу, с нуля оборотов. Поэтому старт со светофора бодрый, без натуги и пауз. ДВС подключается почти незаметно, а в пробке может вообще молчать — энергии от рекуперации хватает на ползучее движение.

---

Расход 3,98 литра: верить или поправить

Производитель заявляет 3,98 литра на 100 километров для городского цикла. Понятно, что идеальные условия в лаборатории отличаются от реальной жизни. Холодный климат, агрессивная манера езды, рельеф — все это поднимет цифру.

Но даже если накинуть литр-полтора сверху, получится около 5,5 литра на сотню.

Для автомобиля массой под полторы тонны и с такой динамикой — результат выдающийся. Для контекста: популярные бензиновые кроссоверы этого же класса в городе спокойно сжигают 10–12 литров. Разница в два раза. При пробеге двадцать тысяч километров в год экономия выходит десятки тысяч рублей.

---

Салон, который не вяжется с бюджетником

Когда видишь ценник около миллиона рублей, мозг рисует голый пластик и сиденья-табуретки. Но Changan пошел другим путем. Даже базовые комплектации на китайском рынке предлагают автоматический климат-контроль, адаптивный круиз, удержание в полосе и систему предупреждения о фронтальном столкновении. Это не декор для списка опций, а реальные помощники, которые снижают нагрузку в дальней дороге.

Но сильнее всего удивляет переднее пассажирское кресло. В нем есть массаж и выдвижная подставка для ног. По сути, человек справа может разложиться в полулежачее положение — как в салоне бизнес-класса. Водителю такого не положено, но если вы часто возите жену или пожилых родителей, эта штука станет решающим аргументом. Добавьте тишину на низких скоростях благодаря электромотору — и получится совсем другой уровень комфорта для обычных ежедневных поездок.

Дизайн аккуратный. Гибрид отличается от бензиновой версии V-образным узором на решетке радиатора. Габариты привычные: 4550 мм в длину, 1868 мм в ширину, база 2656 мм. Сзади двое взрослых поместятся без позы лотоса, а багажник уместит пару чемоданов.

---

Кому это нужно и почему именно сейчас

Китайский авторынок перегрет. Производители дерутся за покупателя, снижая цены до предела. Поэтому гибрид Changan CS55 Plus вышел с ценником от 79,9 до 103,9 тысячи юаней. В пересчете — от 980 тысяч до 1,3 миллиона рублей без учета доставки и пошлин.

Понятно, что в России за миллион такую машину не купишь. К стоимости добавятся логистика, таможня, утильсбор и маржа дилера. Но даже с этими надбавками итоговая цена вряд ли перевалит за два миллиона. А за эти деньги у нас сегодня продаются либо кроссоверы классом ниже, либо машины с пробегом.

И тут возникает логичный вопрос: зачем переплачивать за подключаемые гибриды, если есть такой вариант? Для человека из многоквартирного дома без гаража и зарядки ответ очевиден. Залил бензин — поехал. Расход снижен в разы, динамика на месте, привычки менять не нужно. Это не компромисс, как с PHEV, где постоянно думаешь о поиске розетки. Это самостоятельная технология, проверенная годами на Toyota Prius, но теперь упакованная в практичный кузов кроссовера.

Еще один плюс — стоимость эксплуатации. Батарея у гибрида небольшая, работает в щадящем режиме и не требует замены на ранних сроках, в отличие от электромобилей. ДВС тоже нагружен меньше, потому что часть работы берет на себя электромотор. Турбины нет — а это минус одна крупная статья потенциального ремонта после 100 тысяч пробега. Для прагматичного владельца такая конструкция выглядит куда безопаснее, чем сложные турбомоторы или тяжелые электрокары.

---

Резюмируем без прикрас

Changan CS55 Plus гибрид — не машина-мечта для энтузиастов. Это инструмент для тех, кто каждый день ездит на работу, возит семью и не хочет тратить на топливо половину зарплаты. Он не требует жертвовать привычками, не ставит в зависимость от зарядной инфраструктуры и при этом предлагает уровень оснащения, который еще пару лет назад казался недостижимым за такие деньги.

Если он доберется до России с вменяемым ценником, у него есть все шансы оттянуть на себя часть аудитории, уставшей от дорогих электромобилей и прожорливых бензиновых кроссоверов. А это уже не просто тренд — это запрос рынка, который невозможно игнорировать, пишет Автодрайв.

Версия страницы для ПК