Их незаслуженно забыли: 5 мощных машин, которые проиграли битву за славу своим «звездным» братьям

В автомире полно примеров, когда отличная модель всю жизнь прозябает на вторых ролях.

Не потому что она плохая, а лишь потому что ей не повезло оказаться в одной линейке с настоящей легендой. Пока все взгляды и кошельки прикованы к суперзвезде, не менее достойный автомобиль тихо стоит в углу шоурума.

Разберем пять таких машин. Некоторые из них сегодня стоят смешных денег, хотя по сути являются готовыми коллекционными экземплярами. Возможно, через пару лет вы будете кусать локти, что не присмотрелись к ним раньше.

---

Toyota Celica GT-Four: раллийная душа, спрятанная за спиной Supra

Когда кто-то говорит «быстрая Toyota из 90-х», мозг сразу рисует образ Supra с ее легендарной 2JZ. Спорить бессмысленно — четвертое поколение действительно стало королевой тюнинга, засветилось в кино, играх и сегодня оценивается в баснословные суммы.

Но у Toyota была и другая спортсменка, созданная не для уличных гонок, а для настоящего чемпионата мира по ралли. Речь о Celica GT-Four.

Самые лакомые версии — ST185 и ST205. Под капотом — турбонаддув, в трансмиссии — полный привод. Характер у машины совсем иной, чем у заднеприводной Supra. Она не пытается уйти в занос на светофоре, зато безумно цепко прописывает повороты и дарит то самое чувство контроля над дорогой, за которое фанаты обожают омологационные раллийные машины.

Сегодня найти живой экземпляр ST205 — задачка со звездочкой. Но если получится, вы станете обладателем кусочка настоящей гоночной истории, который смотрится свежо даже на фоне современных горячих хэтчбеков.

---

Nissan 300ZX Z32: гран-турер, который не заслужил ярлык «недолиннера»

У Nissan та же беда. Все свято верят в культ Skyline GT-R, а на остальной модельный ряд смотрят свысока. И очень зря, потому что 300ZX в кузове Z32 — это абсолютно самостоятельный шедевр.

Его внешность опередила время. Низкий, широкий, с футуристичными линиями — даже сегодня он притягивает взгляды, а в 1989-м выглядел как пришелец из будущего. В топовом исполнении под капотом располагался 3,0-литровый V6 с двумя турбинами, который выдавал более 280 сил (по японской традиции официально занижая мощность).

Ключевое отличие от Skyline кроется в философии. GT-R — это про трек, про отточенное время круга и инженерную паранойю. Z32 же — про скорость с комфортом. Это гран-турер, способный без устали везти вас по ночному автобану. Кожаный салон, пневмоподвеска с изменяемой жесткостью, цифровая приборка — для начала 90-х это был космос.

GT-R сегодня помнят все, а Z32 остался уделом знатоков. Тем и прекрасен.

---

BMW Z4 M Coupe: безумный башмак, который несправедливо задвинули

В середине нулевых у поклонников BMW не было времени на другие машины, потому что все фанатели от E46 M3. Культовый седан и купе диктовали моду, побеждали в гонках и собирали заказы. А зря, ведь буквально в том же зале стоял автомобиль, который сегодня выглядит куда безумнее.

Z4 M Coupe получила тот же мотор, что и M3 — легендарную рядную «шестерку» S54 объемом 3,2 литра. Но если M3 была универсальным солдатом, то Z4 M Coupe — это чистый адреналин.

Длиннющий капот, сдвинутая к задней оси двухместная кабина и спорная, но запоминающаяся форма кузова. Да, дизайн этого «башмака» до сих пор вызывает споры. Одни влюбляются с первого взгляда, другие крутят пальцем у виска. Но за рулем сомнения исчезают мгновенно: короткая база, атмосферный мотор и механическая коробка превращают каждую поездку в событие.

Тираж этих машин был небольшим, так что цены уже давно поползли вверх. Но найти достойный экземпляр все еще реально, если знать, где искать.

---

Peugeot 106 Rallye: французский гимн невесомости

У Peugeot задача была архисложной. После феноменального успеха 205 GTI выпустить что-то сопоставимое по харизме — почти невозможно. Любой новый хот-хэтч автоматически сравнивали с легендой, и сравнение часто оказывалось не в пользу новичка.

Но 106 Rallye — это другой путь. Никакой погони за лошадиными силами. Ставка на минимальный вес и удивительно живое шасси.

Под капотом стоял крошечный атмосферник, который выдавал едва ли больше сотни «лошадей». Зато машина весила меньше тонны. Эта формула давала невероятный кайф: мотор приходится постоянно крутить, руль наливается усилием, а корма простенькой трехдверки игриво скользит в повороте.

В отличие от многих спорткаров, которые полностью раскрываются только на треке, 106 Rallye дарит удовольствие уже на скорости 60 км/ч. Сегодня это одна из самых недооцененных «зажигалок» 90-х, которую все еще можно привезти из Европы за вменяемые деньги.

---

Audi S4: тихий убийца, который не хотел быть в центре внимания

Находиться в тени версии RS — это как быть младшим братом олимпийского чемпиона. Все лавры достаются старшему, но на деле именно ты пашешь каждый день.

Audi S4 на протяжении десятилетий оставалась именно такой рабочей лошадкой. Полный привод quattro, мощные бензиновые моторы (V6, V8, турбонаддув — в зависимости от поколения), отменная шумоизоляция и полная пригодность для ежедневной эксплуатации.

Внешне S4 почти не отличается от обычного A4. У нее могут быть другие бамперы, накладки на пороги и четыре патрубка выхлопа, но для обывателя это «просто серая Ауди». И в этом ее шарм.

Пока RS4 красуется на обложках журналов и уходит в занос на гоночных треках, S4 возит семью в супермаркет, стартует со светофора так, что у пассажиров перехватывает дыхание, и не привлекает лишнего внимания сотрудников ДПС. При этом на вторичном рынке S4 стоит заметно дешевле RS, предлагая примерно 80% тех же эмоций.

---

Вывод: культовость — не всегда синоним превосходства

Эти примеры лишний раз доказывают: громкое имя часто достается не самому интересному автомобилю, а тому, кто громче о себе заявил. Иногда решает удачный маркетинг, иногда — победы в гонках, иногда — просто стечение обстоятельств.

Но у забвения есть и светлая сторона. Пока толпа гоняется за раскрученными иконами, переплачивая за каждую букву в названии, настоящие ценители могут взять не менее достойный автомобиль за куда более вменяемые деньги. Важно лишь уметь видеть за биркой суть, пишет Автомобиль года в России.

Версия страницы для ПК