Приехал к дилеру Changan без лишних иллюзий: узнал реальный ценник на UNI-S и какие уловки скрывают скидки

Кроссовер Changan UNI-S (в прошлом известный как CS55 Plus) в 2025 году стал одним из самых заметных игроков на российском рынке.

Официальная статистика ставит его на пятую строчку по продажам среди всех новых легковушек. Казалось бы, при такой популярности у дилеров должен быть аншлаг. На деле все оказалось куда спокойнее.

Решил лично проверить, что происходит в шоуруме, какие машины реально стоят на площадке и, главное, сколько придется выложить за «китайца», если не ориентироваться на красивые цифры с официального сайта.

Данный материал носит исключительно информационный характер. Автор не занимается продажей или покупкой автомобилей.

---

Обстановка у дилера: машин много, людей мало

Первое, что бросается в глаза — полное отсутствие ажиотажа. Несмотря на то, что бренд Changan прочно закрепился в топе продаж в России, в дилерском центре немноголюдно. Посетители есть, но никакой толкучки и очередей.

При этом территория забита автомобилями. Стоянка у дилера заставлена новыми кроссоверами в разных цветах и модификациях. Интересный момент: на календаре уже осень, но в наличии только машины 2024 года выпуска. На вопрос о более свежих экземплярах менеджер спокойно ответил, что 2025-й год можно привезти исключительно под заказ.

В шоуруме выставлены два UNI-S, еще около десятка машин ждут покупателей на улице.

---

Что представляет собой Changan UNI-S в комплектации Tech

Оба выставочных образца — в одной и той же версии Tech. Разница лишь в цвете кузова.

Внешний вид и кузов

Кроссовер выглядит современно: литые диски на 19 дюймов, светодиодная оптика по кругу, панорамная крыша, рейлинги и аккуратный спойлер на пятой двери. По нижней части кузова идут черные матовые накладки с красными вставками — смотрится живо, не скучно. Зеркала умеют складываться электроприводом и оборудованы подогревом.

Отдельно стоит отметить лобовое стекло. Оно двухслойное и с полным электрообогревом поверхности — для российской зимы вещь крайне полезная.

Салон и оснащение

Внутри — сплошная искусственная кожа. Передние кресла выполнены в спортивном стиле с интегрированными подголовниками и выраженной боковой поддержкой. Есть электроприводы и подогрев.

Рулевое колесо овальной формы, с кучей кнопок и отделкой из экокожи. Регулируется по высоте и вылету, но подогрева обода не предусмотрено — странноватое решение для машины стоимостью под три миллиона.

Приборка полностью цифровая. Запуск мотора — кнопкой, есть бесключевой доступ.

Центральная консоль сделана в два уровня. На ней расположились подлокотник, подстаканники, шайба выбора режимов движения, клавиша электроручника и площадка беспроводной зарядки. Мультимедийная система с экраном на 12,3 дюйма радует отзывчивостью, звук выводится через шесть динамиков. Управлять климатом можно как с экрана, так и с помощью физических кнопок — отличный компромисс. Правда, климат-контроль однозонный, что в этом классе уже выглядит слегка устаревшим.

Задним пассажирам тоже не дадут замерзнуть: есть центральные дефлекторы, подогрев сидений, три подголовника, откидной подлокотник с подстаканниками и разъемы для зарядки гаджетов.

Багажный отсек на 475 литров — средний показатель для C-класса. Пятая дверь с электроприводом. А вот шторки багажника нет. Китайцы сэкономили на этой мелочи. Заводскую полку предлагают купить отдельно за 12 тысяч рублей.

---

Безопасность и электронные помощники

Комплектация Tech щедро напичкана ассистентами. Вот лишь часть списка:

• фронтальные и боковые подушки;

• шторки безопасности;

• системы стабилизации и предотвращения опрокидывания;

• контроль давления в шинах;

• адаптивный круиз-контроль;

• удержание в полосе и контроль разметки;

• экстренное торможение с предупреждением о столкновении;

• круговой обзор и датчики парковки;

• датчики света и дождя;

• дистанционный запуск двигателя;

• встроенный видеорегистратор;

• поиск автомобиля на парковке.

Плюс — атмосферная подсветка салона. Мелочь, но вечером создает приятное настроение.

---

Техническая начинка: что под капотом

UNI-S для России комплектуется безальтернативным турбомотором объемом 1,5 литра мощностью 181 л.с. (индекс JL473ZQ7). Блок алюминиевый с тонкостенными чугунными гильзами, ГРМ цепного типа, впрыск непосредственный. Гидрокомпенсаторы избавляют от необходимости регулировать клапаны.

Пару мотору составляет семиступенчатая роботизированная коробка с двумя мокрыми сцеплениями (DF727). Привод — только передний.

---

Реальные цены и хитрости со скидками

Официальный сайт рисует такие цифры: от 2 899 900 до 2 959 900 рублей без учета акций. У дилера же ценник оказался другим.

Оба UNI-S в комплектации Tech (белый и черный) стоят одинаково — 2 699 000 рублей с учетом базовой акции «Дополнительная выгода» и дилерской скидки.

Дальше начинается классическая математика:

• Кредит — минус 150 000 рублей.

• Трейд-ин — минус еще 100 000 рублей.

Итоговая цена при соблюдении всех условий — 2 449 000 рублей.

Коврики в салон и багажник обещают в подарок. Если выбираете черный автомобиль, то сверху можно забрать дополнительное оборудование на 30 000 рублей — на выбор.

---

Стоит ли овчинка выделки?

Вопрос цены — вещь субъективная. Кому-то 2,45 миллиона за китайский переднеприводный кроссовер кажутся адекватными, а кто-то в ужасе от таких цифр.

На родине, в Китае, этот же автомобиль стоит около 1,2–1,3 миллиона рублей в пересчете. Разница колоссальная. Причина проста: утилизационный сбор, пошлины и прочие барьеры, которые выстраивают для защиты отечественного производителя.

Но вот парадокс: поддержка АвтоВАЗа существует, но что он предлагает взамен? Весту SW Cross с ценником за два миллиона? Сравнивать ее с UNI-S — занятие неблагодарное. Эти машины словно из разных эпох: по оснащению, уровню комфорта и технологиям китаец ушел далеко вперед.

Если уж защищать внутренний рынок, то хотелось бы видеть результат. Иначе возникает резонный вопрос: зачем держать высокие пошлины и утилизационные сборы, если потребитель в итоге платит вдвое больше реальной стоимости товара? Может, честнее было бы убрать искусственные барьеры и позволить людям покупать машины по вменяемым ценам? Это, впрочем, тема для отдельного разговора, пишет ProAvto.

Версия страницы для ПК