Эксперт назвал 3 внедорожника, которые не стыдно купить за 700 тысяч: один из них удивит даже скептиков

Рынок подержанных машин диктует жесткие условия.

С миллионом рублей сегодня выбор кроссоверов скуден, а с бюджетом в 700 тысяч — и подавно. Кажется, что рассчитывать можно лишь на откровенный хлам. Однако практика показывает: даже в этих рамках реально найти честный полноприводный автомобиль, который не развалится через неделю.

Мы изучили предложения и поговорили со специалистами, чтобы выделить три модели, достойные внимания. Сразу оговоримся: ни одна из них не будет блистать в городе и радовать премиальным салоном. Но свои прямые обязанности — месить грязь, ездить на рыбалку и вывозить семью за город — они выполняют исправно.

Разбираемся, какие комплектации стоит брать, а от чего лучше бежать, не оглядываясь.

---

Третье место: Suzuki Grand Vitara — старый знакомый с крепким характером

Если вам нужен не просто «проходимец», а машина с адекватной управляемостью на асфальте и приличным комфортом, присмотритесь к Suzuki Grand Vitara второго поколения. В бюджет 700 тысяч попадают экземпляры примерно 2008–2009 годов выпуска. Звучит пугающе, но для японского внедорожника это не приговор.

Что по моторам и коробкам?

Практически все машины на вторичном рынке идут с бензиновыми атмосферниками. Базовый двухлитровый агрегат на 140 л.с. конструктивно прост и, как правило, не капризен. Но возраст берет свое. Слабое место — цепь ГРМ. Ее ресурс в редких случаях переваливает за 200 тысяч километров, поэтому при покупке внимательно слушайте мотор на холодную. Если слышите посторонний стрекот или дребезг — готовьтесь к замене. Заодно стоит поменять катушки зажигания. На машинах такого возраста они выходят из строя одна за другой.

Более мощная версия с двигателем J24B (169 л.с.) тоже присутствует на рынке, но ждать от него прыти спорткара не приходится — характер у Vitara степенный. Зато этот мотор достаточно вынослив. Главное — не допускать перегрева, потому что алюминиевая голова блока очень чувствительна к температурным качелям. Изредка встречаются неприятные истории с трещинами в блоке, так что диагностика перед покупкой обязательна.

Что касается трансмиссии, то лучшим выбором будет классический четырехступенчатый автомат Aisin. Это агрегат старой школы, который при регулярной замене масла способен проехать до 500 тысяч километров без серьезного вмешательства. Все его проблемы сводятся к естественному износу фрикционов после колоссальных пробегов, а не к конструктивным просчетам.

---

Второе место: Chevrolet Niva — парадокс, который все еще покупают

Этот пункт может показаться странным. Зачем брать машину с жигулевским мотором, если есть более современные варианты? Ответ прост: свежесть. За 700 тысяч вы можете стать владельцем экземпляра 2016–2018 года выпуска. Это значит, что кузов, скорее всего, еще не съеден коррозией, а агрегаты не замучены пожизненной эксплуатацией в колхозе.

На что смотреть в первую очередь?

Двигатель здесь безальтернативный — старый добрый 1,7 литра на 80 лошадиных сил. Динамика откровенно грустная, особенно на трассе. Но у этой медали есть обратная сторона: мотор прост до безобразия, его ресурс велик, а запчасти стоят копейки и продаются в любом сельпо. Сломаться там по-крупному просто нечему.

Больше хлопот, как ни странно, доставляет навесное оборудование. Генераторы и приводные ремни на «Нивах» живут своей жизнью. Если комплектация включает кондиционер — проверьте его работоспособность. С годами трубки и радиаторы теряют герметичность, а ремонт системы охлаждения может съесть ощутимую часть бюджета.

Механика, как и мотор, проста. Пятиступенчатая коробка передач работает на пределе допустимых нагрузок, поэтому ресурс у нее несколько ниже, чем у двигателя. Приготовьтесь к замене сцепления примерно каждые 100–150 тысяч километров. Если машина часто ездила по трассе с высокой скоростью (что для «Нивы» сродни подвигу), может завыть пятая передача. Ну и маховик на пробеге за 200 тысяч — расходник, который иногда требует обновления.

---

Первое место: Renault Duster — когда скучность становится преимуществом

Лучший вариант за эти деньги — Renault Duster первого поколения. Это скучный, прагматичный и чертовски выносливый автомобиль. За 700 тысяч вы будете выбирать среди экземпляров 2012–2013 годов. Звучит не слишком оптимистично, но именно эти машины обладают наиболее живучими агрегатами.

Какой двигатель искать?

Самый распространенный вариант — бензиновый атмосферник K4M объемом 1.6 литра на 102 л.с. Откровенно говоря, по динамике такой Duster уедет недалеко от Chevrolet Niva. Плюс вы получите высокий расход топлива, потому что мотору приходится постоянно работать внатяг, таская тяжелый кузов. Но есть и огромный плюс: ресурс этого двигателя приближается к полумиллиону километров при адекватном обслуживании.

Более интересный вариант — двухлитровый F4R на 135 сил. С ним машина едет заметно бодрее и не так страдает на обгонах. Но есть нюансы. Фазорегуляторы здесь не славятся долголетием, а кормить агрегат 92-м бензином не стоит — только качественное топливо.

Трансмиссия: только механика.

Большинство бюджетных Duster комплектовались механической коробкой, и это отлично. А вот машины с четырехступенчатым автоматом DP8 лучше обходить стороной. Эта коробка, несмотря на проверенную временем конструкцию, может преподнести неприятный сюрприз. Соленоиды управления в ней редко доживают до 100 тысяч километров. Ремонт недешевый, а найти живого «автоматного» Дастера в этом бюджете — задача из разряда лотереи.

Итоговое слово

Выбирая подержанный полноприводник за 700 тысяч, вы балансируете на грани разумного риска. Grand Vitara подойдет тем, кто ценит надежный автомат и комфорт. Chevrolet Niva — вариант для прагматиков, которым нужна свежая машина с копеечным обслуживанием. А Duster останется королем вторички для тех, кто готов мириться со скучным салоном ради выдающейся выносливости.

Главное правило одно: не торопитесь и везите машину на диагностику. В этом бюджете правильный экземпляр — не миф, а результат терпеливых поисков, пишет За рулем.

Версия страницы для ПК